讀懂城市丨濟寧重拾運河榮光（上）：運河之都，轉型歸來

提起大運河，人們會談論蘇杭的江南風雅，會暢想淮揚的商賈雲集，卻也不能忽視濟寧的厚重與榮光。

山東濟寧是大運河的地理分界點，大運河“水脊”南旺樞紐正是位於濟寧境內。因其重要的地理位置，明清兩代曾長期將河道總督府駐紮於濟寧，也讓濟寧在大運河的滋養下成爲重要的樞紐節點城市，獲譽“運河之都”。

隨着鐵路等運輸方式的興起，大運河的漕運功能在清末被廢止，那些因運河而興的城市迅速陷入沉寂，濟寧自然也不例外。

然而，人們突然驚喜地發現，那個似曾相識的濟寧正升級歸來。

大運河的支流龍拱河畔，一個智慧化集裝箱內河港口——龍拱港已然成形。走進港區，難見人影，只見自動化軌道吊不停地升降騰挪，無人卡車滿載集裝箱來回穿梭，一片繁忙。梁山港內，可容納90萬噸煤的鋼結構封閉式儲煤棚震撼佇立，自動化裝卸設備井然有序地忙碌着，煤炭“車轉船移”，卻不見粉塵瀰漫。

不知不覺間，濟寧已建成千噸級泊位25個，港口吞吐能力超8000萬噸，集裝箱吞吐能力突破80萬標箱，強勢重回運河航運“主力陣容”。

水運，這個曾經被認爲“落後”的運輸方式，正憑藉其運量大、成本低、能耗少等優勢迴歸人們的視野。尤其在大宗商品運輸方面，水運性價比更爲凸顯。或許是因爲自古就有水運基因，存在“肌肉記憶”，這一次，濟寧超前完成了佈局，當下正搶抓機遇，全面發力，立志打造北方內河航運中心。

低調潛行已久的濟寧，已準備好再次勇立潮頭。

1.大運河的分界點

一條運河波浪寬。

大運河濟寧段。 濟寧發佈 圖

始建於春秋時期的京杭大運河，是世界上延續時間最長、規模最大、影響最廣的水路交通系統，也是中國古代先民的智慧結晶。

大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），經浙江、江蘇、山東等多個省份，千百年來滋養沿岸無數百姓，也成就了一批因運河而興的名城。用現在的話說，大運河堪稱“一線城市”的締造者。

其中就有濟寧。

濟寧古稱任城、任陽郡、濟州，明洪武元年設濟寧府。風風雨雨數百年，又經歷數輪區劃調整後，1983年，經國務院批准，撤銷濟寧地區，改置爲地級濟寧市。目前，濟寧下轄任城和兗州兩區，以及梁山等7個縣，代管曲阜、鄒城兩大縣級市，是魯西南，更是蘇魯豫皖四省交界處的重要中心城市。

但一個公認的事實是，在運河時代，濟寧更爲高光。

對於大運河來說，濟寧是一個，也是唯一一個分界點：大運河由南到北上千裡，海拔並非一成不變，其“水脊”，也就是海拔最高點在濟寧的南旺鎮，這就是所謂的“漕路三千里，南旺居其高”。若把京杭大運河的地勢畫成縱向剖面圖，以江淮水面爲0點計算，南旺足足高出水面30多米。如此一來，一到枯水期，水源不足、“水脊”見底的大運河會直接陷入斷流困境，水運更是無從談起了。

南旺樞紐運行肌理圖解。 山東水利 圖

對此，古人在海拔最高點南旺創造性興建了南旺分水樞紐，以及疏河濟運、設櫃蓄水、建湖泄漲、防河保運及建閘節流等一系列結構縝密的配套工程，實現了對水量的人爲控制，從而不再被大自然所支配。這一舉措，也確保了大運河隨後數百年的水運暢通。

基於此，作爲17世紀工業革命前世界土木工程技術的最高成就，南旺樞紐被稱作“江北都江堰”，可謂名副其實。

2.南北交融

南控江淮，北接京畿，閉則鎖鑰，啓則通關。由於濟寧地理位置特殊且如此重要，明清兩代曾長期將河道總督府，也就是國家河道管理的最高機構設於濟寧。

要知道，古代“功莫大於治河，政莫重於漕運”，運兵、運糧、運鹽，運河治理和運輸時刻牽動着王朝的經濟命脈。

如此一來，濟寧理所當然地成爲了國家交通樞紐、商貿重鎮。當時的濟寧可謂南北通衢，不分晝夜，用現在的話說，就是一座夜經濟的樣板城市。

商貿繁榮也帶動了濟寧城市文化的蓬勃發展。作爲北方城市，濟寧卻深受南方影響，在諸多方面和江南文化有相似和關聯之處，被譽爲“江北蘇州”。

宋代以後，蘇州、揚州、杭州等地的富商爲享受生活，開始大規模建設私人園林，這股風氣也北上延伸至濟寧。時至今日，濟寧城內仍保留有一些頗具江南風韻的園林，比如位於任城區文昌閣街的呂家大院。

濟寧城內還有一條風格類似於蘇州觀前街的街巷，竹竿巷。“元代以後，南方的毛竹、篙竹等開始沿着大運河向北方販運，大多在濟寧上岸中轉和交易。隨着時間的推移，部分竹編工匠選擇在濟寧上岸，開起了竹器鋪，逐漸形成了這條竹竿巷。”濟寧市文物保護中心副主任趙洪磊告訴澎湃新聞。

而由於竹匠多來自南方，店鋪多沿用了南方建築樣式。要是下起微微細雨，置身竹竿巷，可能真要錯把濟寧當蘇州了。

俯瞰竹竿巷。任城發佈 圖

濟寧當地很多美食都有南北交融的特點，比如玉堂醬園。趙洪磊介紹稱，玉堂醬園位於任城區濟陽街道南門口西側，老運河南岸，是清乾隆四十五年，由蘇州戴姓商人在濟寧開的一家醬菜鋪子，當時名爲“姑蘇戴玉堂”。

戴家的醬菜以蘇州潘萬成醬園的製作技術爲基礎，結合北方口味，對原料配方和製作工藝進行了改造，頗受南來北往客商們的歡迎，清嘉慶十二年，店鋪陷入經營危機後被轉手，並更名爲“玉堂醬園”，至今仍風靡於市面。

3.運河式微，地方精英擔大任

因爲大運河，濟寧文化之交融，在北方城市中顯得如此特別。

學者孫競昊在《經營地方 : 明清時期濟寧的士紳與社會》一書中指出，鑑於濟寧和大運河的關係，需要重申，一個地方的認同或屬性並不全然取決於其地理區位，還取決於其在與地方經濟取向相關的交通網絡中的位置。

所以，隨着大運河水運功能的衰落，濟寧也不可避免地陷入沉寂。

清末，因戰亂及維護不力致使河道淤塞，加上鐵路等新興運輸方式的興起，昔日輝煌的大運河漕運逐漸成爲歷史。

尤其大運河濟寧以北段，長期處於“通水不通航”的尷尬狀態，濟寧由大運河通航中點變成了北端終點。隨之而來的是，濟寧也不再是經濟中心，上海、天津、廣州、青島等沿海城市成了新的“弄潮兒”。

不過，濟寧並沒有完全沉寂。孫競昊認爲，一個重要原因在於，當時濟寧的地方精英發揮了一定的能動作用，他們從當地受益於交通條件的舊事中汲取經驗，並在建設新的交通系統的基礎上，較爲成功地將城市改造，以適應新的經濟與政治環境，這在很大程度上阻滯了濟寧被邊緣化的趨勢。

比如火車站。據《濟寧市志》介紹，清宣統元年（1909年）5月，濟寧紳商袁景熙等人以濟寧地方商業繁盛，商旅輻輳，實爲南北水陸聯運的樞紐爲由，要求正準備開工的津浦幹線改經濟寧。

幾經爭議周折和多次復勘審議，當局批准允許修築兗濟支線，建濟寧州站，也就是現在的濟寧站，與運河碼頭相接。對於煤炭儲量豐富的濟寧來說，濟寧站對於當地煤炭外運等還是發揮了重要作用。

4.“無中生有”梁山港，喚醒水運基因

時光來到2009年，西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市的瓦日鐵路正式開工建設。這條鐵路是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，也是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，於2014年建成通車。

瓦日鐵路在濟寧境內經梁山縣北部，再一路向東。這條東西向的超級貨運線，距離南北向的大運河航運北端終點已經不遠。

何不打通瓦日鐵路和京杭運河，實現鐵水聯運？

相比鐵路、公路運輸，水運一度被認爲是“落後”的運輸方式。但隨着國內基礎設施的不斷完善，水運的價值正在得到重新挖掘，尤其對於大宗商品來說，水運優勢幾乎無可比擬。從運輸成本上看，水運物流成本分別是鐵路的1/3、公路的1/6。

說幹就幹。2011年12月，按照濟寧市委、市政府決策部署，當地國企濟寧能源發展集團開始超前佈局港航物流產業，註冊成立濟寧礦業集團物流有限公司。2015年4月，梁山港項目正式開工建設。

當時的梁山港所在地還是一片荒蕪的窪地，雜草叢生，水鳥嘶鳴。爲了讓瓦日鐵路和京杭運河“兩巨頭”在梁山實現“手牽手”，濟寧開挖了17.1公里航道，新建了9.18公里鐵路專用線，加上南水北調東線工程打通了南四湖至東平湖段的水上通道，滿足了通航常態化用水需求，濟寧終不負期待，實現“無中生有”。

2021年4月，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，這不僅標誌着我國黃河以南京杭大運河河段全部實現通航，也讓梁山成爲京杭大運河航運“北門戶”，並一躍成爲連接西部煤源地和長三角地區的關鍵性港口物流樞紐，可謂“一出生便風華正茂”。

梁山港採用“前港後廠”的模式，擁有亞洲最大跨度鋼結構封閉式儲煤棚，儲煤能力高達90萬噸。那是多大？儲煤棚大門上方“濟寧港航梁山港”7個大字，每個字面積就有100多平方米。

據統計，現在每天都有近4萬噸的煤炭從山西、陝西和內蒙古運到梁山港，再通過京杭大運河直達長三角等地區。

濟寧梁山港。 濟寧能源發展集團 供圖

走進港區內，並不會如想象中那樣，煤灰遮天蔽日。據港區負責人介紹，梁山港啓用了全國首個“無人放倉裝車系統”，試驗成功了全國第一個萬噸列車智能卸車機房，還引進全國首臺智能火車清車機，以及108輛LNG清潔能源貨車和10艘LNG船舶。

之所以如此懂煤，因爲濟寧本身也是產煤大戶。

早年，濟寧煤炭開採業頗爲發達，滾滾“烏金”通過現代化管道被輸送到地面，成爲濟寧經濟社會發展基本盤的重要組成。

1970年初夏，在一個叫落陵村的大窪裡，30多名技術人員、100餘名退伍軍人開始動工修建濟寧歷史上第一對礦井——落陵礦井。落陵礦井是濟寧能源集團的起點，也是該集團鍥而不捨、無私奉獻的“落陵精神”的起點。

1999年，運河煤礦建成投產。同年8月，濟寧礦業集團成立。2008年5月，濟寧能源發展集團掛牌成立。目前，集團煤炭年產能1100萬噸，電廠裝機容量210MW，年發電量10億千瓦時，擁有國家一級安全生產標準化礦井9座，省級以上綠色礦山5座。

不過，步入高質量發展的新階段，能源紅利逐漸減少，“一煤獨大”的產業格局一度讓濟寧如坐鍼氈。作爲濟寧市屬骨幹國企，濟寧能源並沒有固守煤炭行業。

立足煤、延伸煤、超越煤。出於對煤炭等大宗商品產業鏈、供應鏈的瞭解，爲激活濟寧深厚的“水運基因”，濟寧能源將目光從“黑色”的煤資源轉向了“藍色”的水資源，從“守望礦山”到“奔赴江海”，發展港航物流。

這成了濟寧能源實現轉型跨越發展的關鍵一招，也讓該集團成爲濟寧內河航運大突破大發展的“先鋒大將”。

昔日的“運河之都”，正在重新煥發榮光。

設計：周寰