獨行俠的最愛！漢諾威車展上最舒適重卡盤點 冰箱彩電大沙發都配齊

2023年貨車司機從業狀況調查報告的發佈，揭示了一個不容忽視的情況——貨車司機普遍面臨着工作時間長、休息時間少的困境，這一比例竟高達70.85%。這一數據不僅反映了司機們對改善工作條件的迫切需求，也印證了卡友們對車輛舒適性的日益關注。在高強度的運輸任務中，選擇一款舒適、人性化的重卡，已成爲卡友們的重要考量。

而在不久前舉辦的2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會，全球範圍內的頂尖重卡齊聚，爲我們提供了一個絕佳的機會，去一窺全球頂尖重卡在提升駕駛員舒適度方面的最新進展。您是否也像我一樣好奇，國外最頂尖的卡車在照顧卡友方面發展到了怎樣的地步？在與國產卡車比較中能帶給我們哪些啓發？本期，筆者就找來了4款在舒適度方面有着超高造詣的重卡，咱們一起抱着欣賞的態度來比拼一番！ 文｜孔祥祺‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 沃爾沃VNL 860

今年沃爾沃卡車的展臺格外熱鬧，除了展出了面向歐洲、亞洲、澳大利亞和非洲等市場發佈的FH Aero系列卡車以外，還帶來了針對北美市場所推出的VNL重型卡車，而如果單以舒適度這個維度來進行內部評比，那顯然現場的VNL 860還要技高一籌！

在2024年漢諾威車展上，沃爾沃VNL 860以其卓越的舒適性和人性化設計脫穎而出。這款重卡的駕駛室設計充分考慮了駕駛員的生活需求，配備了寬敞的起居空間，其長度達到了令人印象深刻的185釐米，需要特別注意的是，這一數據並未將駕駛區域包含在內。

VNL 860的內部配置同樣令人讚歎，它配備了寬敞的儲物空間和微波爐，同時客戶還可以根據個人需求選擇安裝電視等娛樂設施。此外，這款車還提供了高達80升的冰箱選項，確保了長途旅行中的食品保鮮。

內飾方面，沃爾沃VNL 860採用了最新的設計元素，包括一個多功能方向盤、全數字儀表盤，以及一個響應靈敏的觸摸屏多媒體系統，這些配置極大地提升了車輛的智能化水平和互聯性。

在生活區的佈局上，VNL 860設計了雙層臥鋪，其中下層臥鋪採用了可摺疊的設計，不使用時可以收起，節省空間。牀下還設有一個摺疊桌，與儲物箱相結合，可以形成一個小型的工作區域。當需要時，只需簡單操作，即可將臥鋪和桌板展開，形成一個舒適的對坐式休息區，無論是用餐還是閱讀，都能爲駕駛員提供愉悅的體驗。

動力鏈方面VNL 860搭載D13TC系列直列六缸渦輪複合柴油發動機，覆蓋405至500馬力，扭矩則覆蓋2370至2640牛米，變速箱則匹配沃爾沃I-Shift系列。

達夫XG+

達夫XG/XG+系列重卡，絕對堪稱卡車舒適度的典範。它也是2022國際年度卡車榮譽的獲得者，在上屆IAA上，那尊獎盃就擺在車旁。值得一提的是，該車是率先滿足了歐洲駕駛室新規的車型之一，並且也是因舒適度的巨大躍升享受到紅利的車型。

在新規下，歐盟委員會允許汽車在滿足相關限制的前提下，將卡車的駕駛室延長80-90釐米，前提是不能增大原有的載貨空間，僅以此來改善安全性、空氣動力學性能和提升駕乘舒適度。

達夫XG+作爲達夫旗艦車型可以說是舒適性方面的集大成者，處處都體現了達夫長久的造車經驗。駕駛室內部高度非常可觀，高至2.1-2.2米，其內部容積也很充足，達到了12.5立方米，其駕駛室內可活動的面積非常大，沒有一絲侷促感。

XG+的駕駛室長度達到了整整2590毫米，接近2.6米的長度在面對其他長頭卡車來說優勢巨大。在這款加長的駕駛室內，即便將座椅移到靠後的位置也不會在旋轉時與臥鋪發生干涉，這一點很贊。XG+主駕駛位的氣囊減震座椅也可支持旋轉，旋轉角度可達110度。

達夫一直堅持的理念是“手在方向盤上，眼睛在路上”，XG+的駕駛位就踐行了這一理念，所有駕駛相關的功能均可通過方向盤及撥杆操作。像檔位、數字儀表盤、音頻和電話的接聽等等都能實現手不離方向盤操作，所有的與駕駛相關的按鈕都位於方向盤左側，右側則與舒適配置相關，熟悉之後很容易實現盲操作。

12英寸的全液晶儀表盤顯示效果很贊，可以一目瞭然地顯示車輛更多的信息。另外，該全液晶儀表盤還提供了多種主題可選，看慣了一種還可以選擇其實樣式，說不定還會有種“開新車”的樂趣在裡面！

不同於很多平頭卡車的異形下臥鋪設計，XG+的下臥鋪採用規則的矩形，臥鋪長度達到了2.2米，寬度約80cm，內部填充較爲軟糯且厚實。臥鋪還有“Relax”版本可選，可以通過臥鋪一旁的電機控制按鈕將臥鋪轉變爲躺椅，在仰臥時可以很好貼合住卡友的身體。

達夫XG+的車頂設計有天窗、LED照明以及窗簾系統，睡覺時可以提供良好的私密空間。實拍車爲雙臥佈局，上臥鋪下方設計了摺疊梯更容易攀爬，並且收納後佔用空間也非常小。

動力方面，該車型搭載了佩卡MX-13系列六缸發動機，12.9升排量擁有530馬力和2700牛米扭矩的動力輸出，並且在900-1400轉/分鐘時可持續輸出2550牛米的扭矩，傳動系統與之匹配的是採埃孚TraXon 12檔AMT變速箱和SR1347氣囊後橋。

梅賽德斯奔馳Actros L

在舒適度這一領域，奔馳的乘用車和商用車都堪稱是“教科書”級別。

在漢諾威交通運輸國際博覽會現場，奔馳帶來了新款Actros L，而其採用的ProCabin駕駛室設計不僅完全服務於高效的空氣動力學，內部舒適性也非常優異。新款Actros L的駕駛室下部前端向前延伸出80毫米，這一改變優化了車輛的輪廓，有效降低了空氣阻力，也讓車內的佈局更加寬敞。

此前，奔馳卡車就推出過Solostar（獨星）車型，就是面向單人駕駛卡車的獨特定製化駕駛室。現場的奔馳Actros L在坐進駕駛室那一刻，你也能感受到其在舒適度方面的超高造詣。車內完全像是一個“迷你客廳”的表現，因爲其下方完全變身成了扶手椅和桌板。

望向副駕駛，你會發現這個座椅與傳統卡車上的區別太大了，其基本上退到了駕駛室最後方，並且化身爲一個“大沙發”。座椅擁有絨面的椅面和更爲柔軟的觸感，而左手邊便是一個桌板，用餐或是使用電腦都很輕鬆，因爲你完全可以轉過身來，桌板下面可以放得下雙腿。退到最後的座椅給這臺車提供了非常誇張的膝部空間，這個空間去量“幾拳”已完全沒有意義了，享受就是了。

下臥鋪保留了一個摺疊臥鋪，而提到臥鋪，真正的主角是上臥鋪，其臥鋪寬度加寬，厚度可觀，還有增厚牀墊來進一步增加舒適度。牀頭像照明、控制面板、網兜也都貼心安排上了。同時，該車還有氛圍燈系統，營造出瞭如家一般溫馨的感覺。

中控區域設計的非常簡潔，配置有一塊懸浮液晶屏，當然功能方面也極其豐富。多媒體下方則是一些常用的功能按鍵，這樣我們在使用某些功能時，就無需通過多媒體系統進入到二級菜單進行操作，這種實體按鍵操作起來更加便捷順手。車輛所配備的四輻式多功能方向盤增加了鍍鉻飾條，看着會更加有高級感。

動力方面，實拍的這臺Actros L 1848搭載有奔馳卡車第三代OM 471發動機，排量12.8升，最大輸出功率350千瓦（476馬力），發動機的峰值扭矩爲2300牛米。傳動系統與之匹配的是帶有預見性巡航的第三代PowerShift變速箱，車輛後橋速比爲2.278。

福特F-MAX 定製版

在2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，福特卡車還帶來了F-MAX定製版車型，成爲了展會的焦點。這款卡車以其未來感十足的造型，讓人聯想到“雷蛇”或“魔爪”的設計風格，車頂射燈的配置更是增添了幾分前衛感。

走進車內，你會發現傳統的副駕駛座椅已被巧妙地替換爲一個多功能儲物空間。這個儲物空間上還配備了一個舒適的坐墊，可以輕鬆轉換爲沙發或躺椅，爲駕駛員提供了一個理想的休息場所。

更令人驚喜的是，這個儲物櫃內還隱藏了一個大容量車載冰箱和一臺咖啡機，爲長途駕駛提供了便利。而在主駕駛座後方，一個精心設計的櫥櫃內嵌有微波爐和水槽，使得駕駛員即使在旅途中也能享受到烹飪和洗漱的便利。此外，櫥櫃下方的抽拉式桌板設計，爲駕駛員提供了一個方便的用餐空間，使得在車內用餐變得輕鬆愉快。

福特卡車的定製版生活艙，以其創新的設計和人性化的配置，爲駕駛員提供了一個舒適、便利的移動之家，展現了福特在提升駕駛員生活品質方面的不懈追求。

主駕駛位中控臺採用環抱式設計，駕駛臺通體磨砂黑的材質營造出了沉浸感十足的工作氛圍。該車採用的四副式方向盤，不單單集成了定速巡航、音量控制以及多媒體控制等多功能按鈕，同時換擋桿、發動機制動等常用的控制系統都集成在方向盤撥杆上，並且造型進行了優化，極具動感。

動力方面，該車搭載Ecotorq發動機，其排量爲12.74升，可輸出500馬力，最大扭矩2500牛米，滿足歐6e排放標準。傳動系統匹配Ecotorq 16速變速箱，前後橋分別爲8T級和11.5T級，後橋速比爲2.31。

編後語：

這些國外重卡的高舒適度取向設計，也給我們國內商用車市場不少啓發。我們是否也應該從“一個雙臥打天下”的傳統配置中跳脫出來，更多地考慮單人駕駛卡友的實際需求，推出更多人性化、定製化的選裝？在未來，我們期待看到國產卡車品牌更多以駕駛員爲中心的設計，讓每一次出行都成爲一次舒適的旅程。