對話劉豔釗：正面硬剛 迎卷而上
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本站汽車3月4日報道 2024年的中國汽車市場，在一片殺氣騰騰中拉開序幕。
長期以來被合資和外資主導的中國豪華車市場，究竟有沒有中國品牌的機會？
2月最後一週，長城汽車旗下“最硬”坦克700（參數丨圖片） Hi4-T駛上歷史舞臺。
這是一部中國專業越野汽車製造商力圖打破中國豪華越野車天花板的扛鼎之作。它凝結了長城汽車40多年來對“越野”的理解，還有中國汽車奮力“向上”挺進豪華陣營的決心。
作爲坦克品牌“最貴”的旗艦產品，坦克700 Hi4-T售價42.8萬-70萬，擁有長城最硬核的技術實力。發佈24小時之後訂單量突破6000臺，吹響中國豪華越野大殺四方的號角。
魏牌&坦克品牌總經理劉豔釗
“過去的百萬級豪華越野就是僞命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。產品做到這種程度，進口車要賣到二三百萬。所以坦克700Hi4-T還是一個非常‘豪華平權’的產品。“坦克品牌CEO劉豔釗及其帶領的高管團隊，對坦克700Hi4-T產品力的自信貫穿整場發佈會及其後的溝通當中。
”越野這個品類生而全球，否則市場規模沒有辦法支撐高昂的開發費用。我們這個產品拉出去必須是跟衛士、攬勝去PK的。”
如此激烈的競爭環境當中，坦克團隊的自信從何而來？如何持續打造具有行業標杆意義的“坦克現象”？長城將如何重繪中國乃至全球硬派豪華越野市場的版圖？
從硬核配置和技術數據來看，坦克700 Hi4-T無疑是學霸級選手。3.0T V6雙渦輪增壓發動機搭載國產自主研發的9HAT變速器，匹配P2電機，綜合最大功率385kW，綜合最大扭矩高達850牛米，具備5s級“破百”的強大性能。這是一份超過百萬級豪華品牌V8引擎的成績單。
在劉豔釗看來，大排量發動機、高擋位變速箱一直是汽車工業技術上的皇冠。自主品牌長時間處於技術空白，大排量插混系統過去只在百萬級豪車（賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e）上搭載。坦克700Hi4-T採用3.0T V6與P2電機強強聯合，打造了頂級大排量混動，要站穩金字塔頂峰。這不僅實現了全球範圍的技術突破，甚至引領全球範圍內混動技術競賽全新賽道。
“只有捲到沒有什麼可卷的東西的品牌，才卷價格。 我們爲什麼不卷價格？因爲我們有的東西別人沒有。”
做難而正確的事，這是一直以來貫穿長城汽車長期主義和價值思維的底層邏輯。
這也解釋了在價格戰刺刀見血的龍年伊始，坦克爲什麼要“逆市上行”推出打破品牌價格天花板的高端產品。
在中國汽車市場，坦克是一個現象級的品牌，曾以一己之力改寫中國硬派越野車市場格局。
在坦克30萬臺銷量達成的時候，劉豔釗曾如何思考坦克品牌的下一步？
“要剋制慾望，才能走的更遠”。對於坦克700Hi4-T的明日之戰，劉豔釗給出了幾乎相同的答案。
“我們會按照自己的節奏去實施，穩步的滿足市場需求，以質量保障爲第一位，交付的產品和服務一定能跟得上，質量必須有保障。”
正如一切可以經受實踐與時間檢驗的真理，“剋制慾望”知易行難，需要更長遠的格局視野和戰略定力、需要對市場客觀規律、對產品、對用戶的敬畏，需要秉承初心，不計一朝一夕之榮辱、不爭一城一地之得失。面對熱烈的市場反應，劉豔釗及其團隊的清醒、剋制、專注，其背後是對技術、質量、用戶體驗、品牌打造的極致精神和長期主義堅持，是長城進入豪華越野市場攻城略地的信念和底氣。
“爲什麼我還一直在說坦克一定要剋制住慾望？（面對）長期競爭的局面，除了簡單的產品對標，還需要用三年或者五年或更長的時間，解決大家的心智認知和情懷問題。這是一個過程，是一個品牌在一步一個腳印在往上發展、踏踏實實必經的過程。我們要清楚認知，有一些文化確實需要沉澱，有一些認知也需要沉澱。”
行穩致遠，不急功近利，不投機取巧，用實力和時間贏得用戶心智，這是打造高價值品牌，躋身全球一流品牌應該持有的態度。
與以舒適爲主的城市SUV不同，硬派越野因其具備獨特性的使用場景，對技術有着更高的要求，硬派豪華越野車是金子塔尖的產品，越野實力和豪華體驗缺一不可。
在中國品牌向上突破的新一輪攻勢中，運動超跑和硬派越野，成爲中國品牌逐夢的競技場，電動化時代的玩家各顯其能，勢在百萬級內捲到底。
擁有33年越野車製造經驗的長城汽車，如何理解新時代的硬派越野？爲什麼電動化時代，“大排量混動是豪華越野的極限解，也是最優解”？
“做越野，永遠要思考最壞情況。脫離場景談技術，就是耍流氓”，劉豔釗直言不諱地談到。
“混動路線下，雖然大家都在強調保電能力，但我們一定要考慮極端工況。不像在城市跑跑，走大海道、走甘海子，任何問題都是對生命的考驗。
SOC更像是找尋一個平衡點，讓車輛運行過程中保有期望的電量狀態，但發動機做功能力是固定的，長時間穿越工況，電機持續高耗能，小排量混動的平衡勢必會打破，要麼“電量保不住”、要麼“動力不夠用”，更極端饋電工況後果更加嚴重。1.5T發動機的功率就放在那裡，你讓它拖動3噸重的車，它永遠沒有辦法做到3.0T能完成的事。
我們保證了動力的絕對冗餘，一定要給用戶幹十分說八分。車輪和地面一旦打滑附着係數瞬間就沒有了，我們還開發了可斷開式穩定杆在車上，脫困時三把鎖都掛上，最重要的是車輪有附着力，在有附着力的前提下才用扭矩、傳動、鎖和技巧這些東西。”
“我們以往說越野車的性能就是爬大坡、蹚河、三把鎖、脫困，其實更關鍵的是冗餘，相當一批廠商理解不了這個事。大家對於四驅的理解和越野的理解是不一樣的。”
很顯然，坦克對於越野的理解不是“越野”這兩個字，而是有着更深刻地思考和洞察。
“洞察來自於實踐”，劉豔釗解讀，“因爲現在解耦的四驅，在爬坡只要一使勁就冒煙，一邊蹦着一邊越野，其實很危險。輪擡起來再落地有非常大的衝擊力，這個衝擊力是最傷車的，保證衝擊力不傷車就要做到車架很強，做到很強的時候就是惡性循環，一直在加重，加重然後就得加大電機，但是輪胎和地面的附着係數是恆定的，這個寬度的情況下只有這麼大的附着。同時，因爲電機的堵轉問題，堵轉就會過熱。所以在這個過程裡，要麼傷自己要麼傷輪胎，這個車就會很危險。”
坦克700商品總監馬等權
坦克700商品總監馬等權通過一個“隔離開關”的小故事分享了坦克對越野冗餘設計的理解。
“（坦克品牌）所有的都做冗餘，坦克做這個事要做到極致，我們在開發過程爲什麼加隔離開關？之前我麼自己開着車去黑河驗收了，我們是開車過去一天一晚，半夜把車放在室外，凍了一晚，第二天不着火了，工程師說所有新能源車到這裡都是打不着車，必須把車推到暖庫去，我們說不推，必須解決這個問題，要是不解決這個問題，這個車就不是全場景全地形全天候的車。所以這一塊我們加了隔離開關，加了雙啓動系統，這就是冗餘，冗餘設計保證了越野的能力存在。”
坦克品牌執行副總經理谷玉坤
“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車。坦克品牌從6年前便做好了品牌規劃，在中國沒有人比坦克更懂得如何造硬派越野車。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤談到。
在坦克700Hi-T的上市現場，劉豔釗直言“中國越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道”。
“坦克唯一的選擇，就是和全球一線越野品牌正面硬剛！”劉豔釗的“豪言壯語”或許也是很多正在向全球汽車市場發起衝鋒的中國汽車人內心的真實寫照。
坦克700Hi4-T上市前夕，很少發朋友圈的長城汽車董事長魏建軍，罕見地發了一條動態，當日即衝上熱搜。
魏建軍對這款車的高度評價，對坦克團隊和技術研發團隊的讚揚和期許，以及親自參與評審對產品質量和用戶體驗的嚴苛和關注，不僅讓這款旗艦產品熱度進一步攀升，更是帶給坦克品牌面向全球“正面硬剛”的最硬核有力的支持與不懼不餒的底氣。
目前坦克品牌已佈局30個海外國家和地區，海外銷量佔比超20%，2023年全球累計銷量超16萬，爲中國越野海外銷量第一。
“接下來還是穩紮穩打，在推廣產品的同時要把越野的生態和文化建立起來，同時以700、800高端產品拉昇品牌形象。全球化方面，我們把握住幾個中東、澳洲等幾個核心市場進行周邊輻射，同時還是要剋制住自己的慾望，每一步穩紮穩打，一步一個腳印，實現對海外品牌的產品正面硬剛和市場搶奪。”隨着更多新玩家入局，老玩家迴歸，在日益擁擠的硬派越野賽道上，不管是中國還是全球市場，必將是一場更爲激烈的廝殺。
坦克700Hi4-T是長城坦克BUFF疊滿的新旗艦，也是長城汽車再登歷史高峰的作品。在越野豪華一路向上突破的道路上，硬核的技術、紮實的用料、學霸級的參數，打好穩固的“地基”只是一個開始。