奪嫡之戰開啓！北汽與華爲合作新品牌曝光，北汽還有機會嗎？

隨着科技的飛速發展，汽車行業正面臨着前所未有的變革。在這場變革中，跨界合作已經不足爲奇。近日，華爲與北汽合作的新品牌“STELATO”曝光，引發了市場的關注。畢竟，近段時間“華爲”是個熱搜關鍵詞。

根據國家知識產權局商標局的最新公告顯示，華爲已向北汽新能源轉讓多枚“STELATO”商標，這不僅是一個簡單的商標轉讓，更是華爲和北汽深度合作、共同開發智選模式車型的信號。

參考此前“AITO問界”和“LUXEED智界”的命名體系，“STELATO”未來很可能成爲華爲和北汽合作智選品牌的英文名。對於這個消息的誕生也並非空穴來風，此前餘承東在智界S7及華爲全場景發佈會上透露，北汽和江淮兩個“界”的產品已在開發過程中。

話說，北汽與華爲也並非是首次合作，按時間推算，北汽是最早與華爲合作的車企之一，雙方共同推出了極狐阿爾法S華爲HI版。然而，儘管這款車型集成了華爲的高階自動駕駛技術，但在市場上的表現並不盡如人意，與比亞迪漢、極氪001等競品相比存在明顯差距。

爲了提升銷量，新款極狐阿爾法S Hi版在2023年更名爲阿爾法S先行版，雖說配置沒有明顯不同，但是價格比老款便宜了10萬元，同時極狐還對老車主進行了全額返還差價。雖說這一舉止對銷量有所幫助，可是起伏並不明顯。

在2023年極狐汽車全年累計銷量達30016輛，同比增長138%，在這組銷量數據中值得注意的是，極狐從未披露過極狐阿爾法S 先行版的具體銷量。這也從側面反映出北汽並沒有從與華爲的合作中收穫太多。

可是，與華爲合作的車企收穫都不多嗎？其實並不是。

華爲目前與汽車廠商有三種合作模式：一種是作爲供標準化模塊的零部件供應商，另外就是HI模式，華爲提供全棧集成解決方案的解決方案，第三個就是重新定義爲“鴻蒙智行”的華爲智選車模式。華爲與北汽新能源的合作由來已久，此前合作模式爲HI模式。不過如今HI模式下，僅剩阿維塔一家。

與此同時，華爲智選模式的車型產品矩陣卻在不斷擴大，問界系列有問界M5（參數丨圖片）、問界M7和最新上市的問界M9，智界的首款車型智界S7也於前些時日正式上市。

隨着問界新 M7 累計大定已突破 12 萬輛；智界S7在發佈會上預訂量突破20000臺；以及最新上市的問界M9也憑藉出色的產品力和華爲的品牌影響力取得了不錯的市場表現。這些成績無疑是給予了北汽對於華爲的信心。

從目前的市場趨勢和消費者需求來看，智能化、網聯化已成爲汽車行業發展的重要方向。而在這方面擁有深厚技術積累的華爲無疑具備強大的競爭力。就好比大家熟知的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、鴻蒙智能座艙、HUAWEI DriveONE電驅系統、華爲途靈智能底盤、華爲巨鯨800V高壓電動平臺等等黑科技。

北汽也是看準了華爲的技術實力，通過與華爲的深度合作，一方面可以藉助華爲的技術實力提升產品的智能化水平；另一方面也可以利用華爲的品牌影響力拓展市場份額，從而在未來的新能源市場競爭中佔據有利地位。

對華爲而言，可以通過與車企之間的合作來加速其技術的迭代和創新，還能進一步提升其在汽車零部件市場的地位和影響力。

關於北汽和華爲合作的智選車模式的首款車相信也是大家好奇的重點，據消息稱，這款車型內部代號爲北汽 X4，或將定位行政級純電轎車。

華爲與北汽的合作雖然面臨諸多挑戰，但也爲雙方帶來了新的發展機遇。不過對於華爲的“多子”策略而言，如何分配資源與核心技術這也是值得關注的重點！畢竟，核心技術也意味着獲得了先發優勢，這也是北汽即將面臨的問題！所以，也很期待北汽與華爲的合作能否給市場帶來不同的作品，可以期待一下！