奪全市場銷量榜首 比亞迪劍指“銷量品牌雙冠軍”

4月18日，兩年一度的車壇盛世—上海車展即將開幕，此次車展主題爲“擁抱汽車行業的新時代”。在電動化、智能化浪潮下，各大車企正積極擁抱這一趨勢，這在本次車展上表現得尤爲明顯。

據悉，今年的上海車展將展出100餘款新車，其中新能源車型將成爲當之無愧的主角。尤其是在經過3月份燃油車降價混戰後，新能源汽車的市場關注度隨之快速提升，甚至有不少業內人士稱本屆車展爲“燃油車的最後一屆車展”。

衆所周知，在新能源汽車領域轉型最早、最爲徹底的當屬比亞迪。在2022年4月，比亞迪宣佈停止燃油汽車生產，成爲首家停產燃油汽車的車企。一年後，比亞迪不斷突破，終端銷量超越大衆、豐田等主力合資品牌，連續霸榜全市場銷冠。

根據威爾森監測的月度終端銷量數據顯示，3月全市場銷量及新能源分別達到165.4萬輛和54.1萬輛， 環比分別增長21.76%和36.76% 。期中比亞迪月度終端銷量爲18.3萬輛，佔據新能源市場1/3份額。

更令人驚喜的是，憑藉強大的產品力和品牌口碑，比亞迪2023年累計全市場銷量超越了大衆和豐田，一舉拿下銷冠寶座！而這背後，也是比亞迪在新能源領域堅持長期主義的結果。

200億加固“技術魚池“

2022年我國汽車行業經歷了疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰。而比亞迪卻實現了逆勢上漲，並在銷量上漲的同時實現了更高的利潤增長。比亞迪的垂直整合模式經受住了“增長考驗”。

所謂垂直整合，即企業通過整合上下游供應鏈、服務商，實現自身的商業目標。對於比亞迪而言，在汽車領域，比亞迪在實現了新能源核心“三電”系統自研的同時，也進入了更多零部件領域，如汽車空調、燈具、安全氣囊乃至汽車生產模具等。

垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但後期回報也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤水平的同時，也強化了比亞迪的供應鏈韌性。例如，當其他車企面臨 “缺芯潮”衝擊時，比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成爲了比亞迪順利交付的支撐。

事實上，垂直整合模式也是比亞迪“技術爲王、創新爲本”發展理念的落地。近年來，比亞迪不斷髮布新能源相關技術，並以此提升自身產品力。這也是比亞迪在新能源市場實現爆發的根本原因。

例如，在2020年比亞迪發佈了可通過針刺實驗的刀片電池，打消了公衆對於電動車電池安全的擔憂；2021年，比亞迪發佈了DM-i超級混動技術，純電模式下體驗提升明顯，燃油經濟性也得到顯著改善。此後，比亞迪推出的e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術，更是讓比亞迪成爲新能源汽車行業的引領者。

衆多重磅技術加身，與其持續加大研發投入有直接聯繫。2021年，比亞迪進入“百億研發俱樂部”。2022年，比亞迪的研發投入再次翻番，達到了202.23億元。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及：“比亞迪就像一個‘魚池’，裡面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。”

2023年年初，比亞迪推出的易四方技術驚豔四座，刷新了大家對汽車技術的認知。而最新發布的新能源專屬智能車身控制系統雲輦，實現系統級深度集成，以智能化技術創造了更輕盈平穩的駕乘體驗。

衝擊高端

從去年宣佈“斷油”以來，比亞迪在高端化上持續發力。

在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線大會上，王傳福曾介紹，比亞迪的產品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢（參數丨圖片）品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋家用到豪華、大衆到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

同時，新產品也將搭載諸多全新科技，例如騰勢N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方，以及比亞迪最新發布的雲輦技術等等，均有望提升比亞迪集團的品牌溢價能力，實現量價齊升。

目前，比亞迪的品牌高端化戰略已初見成效。據最新消息，騰勢品牌憑藉 D9 已經初步站穩腳跟，3月銷量首次破萬。

2023年，將是比亞迪衝擊高端化的關鍵之年，相信在騰勢、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亞迪有望實現進一步發展，達成中國第一大汽車製造商的目標。