二環多個立交改造細節披露，全段“提升”前奏？
當我們談及交通時，擁堵總是逃不過的話題。
如果選取西安日常早晚高峰路網擁堵排行，會發現有近半數路段分佈於二環路各個方向，且部分區間段不論工作日還是週末節假日，甚至深夜時分，它們在電子地圖中始終呈現擁堵狀態。
因而數年前當二環擴能提升改造計劃被提出，便引起大量討論與猜想。在互聯網中，一步到位的“全程高架”方案可以說是網友呼聲最高的建議，不過迴歸現實，倘若二環路全段同時開啓改造，無異於使核心路網骨架癱瘓，不切合實際。
公開信息顯示，針對二環路主線斷面窄、立交節點標準低、交通轉換效率不高等問題，市級層面決定於今年率先開展朱宏路立交改造、西南二環立交和雁塔路立交交通優化工程，此舉或拉開二環路擴能提升序幕。
西二環局部四改八，多節點立交將改造
無獨有偶，近日陝西省級招標平臺一連更新多條招標計劃，涉及西安二環路、主幹道、次支路等交通優化與系統治理，涵蓋道路、橋樑、排水、交通、照明和綠化工程等，特別是有關節點立交的優化細節一併得到披露。
首先關注西南二環立交優化工程。這一立交是城南、城西間多條快速路的重要轉換樞紐，承擔二環路、唐延路、昆明路快速路銜接，現狀工程於2020年9月完成，但因多個匝道暫未實施，致使其交通轉換效果並未完全體現。
按照最新方案，該段新建、改造包括三大部分——一是將南二環兩段主線落地段改造爲高架橋，事實上主線部分已預留高架延伸條件。
西南二環立交局部現狀 ©悅西安
二是實施西二環與昆明路立交四條匝道建設。當前，二者雙向無法直接轉換，需經地面輔道、平交路口完成轉向，猜測將新建昆明路高架與西二環雙向主線、西二環向南至灃惠南路、唐延路向北至西二環主線匝道。
第三項改造內容更偏向西二環主線，其中西南二環立交-豐鎬西路段高架由現狀四車道擴建至八車道，豐鎬西路-團結中路段兩側原有上下橋匝道同步重新建設，而存在主、輔道並行與行車分流的團結中路-大慶路地面段進行拓寬改造，進一步優化交通組織形式。
西南二環立交交通優化示意（以實際建設爲準）
建成於1994年的雁塔路立交，則是另一處即將提升的二環關鍵節點互通立交。簡單觀察該立交，其一層爲二環路主線、二層爲盤道，由於起初橋樑設計缺陷與匝道行車組織衝突，導致這裡時常出現擁堵，交警部門也曾採取調整匝道通行方向，盤活立交盤道秩序。
此番優化方案顯示，現有立交二層中央鏤空區域擬架設鋼橋樑進行覆蓋，環島交通改爲燈控十字交通，類似太華路立交交通組織，同時對西北、東北和西南三個輔道拓寬。
與雁塔路立交相鄰的太乙路立交同樣因爲匝道車流匯入，易形成堵點。下一步，官方將對太乙路立交主線橋匝道出入口間橋樑兩側加寬，並對建設路等周邊路網進行改造。
南二環雁塔路立交交通優化示意（以實際建設爲準）
北二環-朱宏路立交改造匝道合龍 圖©中鐵長安重工公司
最後，施工接近尾聲的北二環-朱宏路立交改造工程，預計上半年竣工通車。本次改造主要建設東至南左轉C匝道、北二環C輔道、北向西右轉輔道，從根本上解決由朱宏路向北二環轉換不暢的問題。
事關中軸線，首批主幹道微改造名單公佈
在改善部分立交原先設計標準之後，基於主線出入口較多而導致通行秩序混亂的現象，亦不容忽視。
爲提升快速通行能力，二環路交通優化方案還提出對11個擁堵點或區段開展微改造。
11處二環擁堵點交通優化位置分佈
具體包括長安路立交、經九路-武警醫院路段、東南二環地面輔道、辛家廟立交南口、辛家廟立交西口、北二環-太華路立交、開元路、未央路西、梨園路-朱宏路立交路段、梨園路、高新路口。
上述節點大多位於二環主線與對外銜接通道，比如辛家廟立交可分別與二環、北辰路、廣安路快速路相接，高新路承接高新建成區和主城核心區通行等，至於如何進行微改造，招標計劃暫無詳細內容披露。
南二環長安路立交 航拍©悅西安
梳理此次招標計劃更新清單，除二環路之外，微改造系統治理也涉及諸多城市主幹路，目前僅發佈長安路-未央路（南三環至北三環段）、東西大街及延伸線、雁塔北路-友誼東路交叉口等工程招標，
結合不久前西安市級層面發佈“2024年爲民實事實施方案”內容，在市政道路建設改造部分，提到要開展16個主幹道交叉口微改造，相關道路多與城市南北中軸線或東西向主幹道延伸線重合，意味着這些平交十字路口將得到提升。
西安16個主幹道微改造項目一覽
未央路與鳳城十路十字、未央路與鳳城七路十字、
北關正街與自強東路十字、明光路與玄武西路十字、
明光路與鳳城南路十字、明光路與方新南路十字、
明光路與龍首北路十字、東大街與大差市十字、
東關正街與興慶西路十字、咸寧路與興慶路十字、
咸寧路與東二環十字、咸寧路與公園南路十字、
雁翔路與西影路十字、雁翔路與黃渠頭二路十字、
長鳴路與月登閣路十字、李家村十字。
未央路與鳳城七路十字 航拍©悅西安
與此同時，再選取100條次支路進行微改造，首批啓動改造計劃涉及20條次幹路、20條支路，總長約58.8公里。
初步採取優化交叉口設計、公交站點設置、慢行交通環境；部分路段車道數不足，將拓寬車道；路段慢道寬度不足且路內停車需求大，拓寬慢道或改造現狀人行道，以滿足車輛停放需求等措施。
這些互通互通項目今年建成
圍繞城市道路互聯互通和微循環改善體系，官方明確着重推進幸福路北延伸、大寨路西段、尚華路東側規劃路、北辰大道與繞城高速互聯互通、昆明路-連霍高速輔道、水流路跨灞河大橋、西安東站核心區市政道路及配套一期工程等續建項目建設。
昆明路-連霍高速輔道建設近況 圖©i灃東
這當中，北辰大道與繞城高速互聯互通已實現全線貫通，6月底全面交工驗收；幸福路北延伸主線橋首段鋼箱梁吊裝完成，工程進入橋樑上部結構施工階段，目標今年底實現主線貫通，屆時城東可增加一條南北向主幹路，緩解東二環交通壓力。
事關中心城區-西鹹新區互聯互通，昆明路-連霍高速輔道快速化完成總工程量90%，預計全段（含匝道、地面部分）下半年建成通車；上跨繞城高速的大寨路西段，採用“高架主線＋地面輔道”建造形式，年底完工通車。
幸福路北延伸主線橋鋼樑首吊 圖©西安城投
客觀來看，城市交通擁堵本身就是一項綜合性問題，各種因素都會對其產生影響，意味着交通治理這樣一個複雜而艱鉅的工程，需要多方聯動。
不過在各環節中，作爲關鍵一環的基礎設施提升，依舊承擔起至關重要作用，不論是衆所期待的二、三環改造，或是改善城市路網微循環，加快從規劃向落地實施的轉變，提速建設，已是刻不容緩……