發佈完重磅產品和技術，李斌槍口對準Robotaxi、銷量周榜

撰文/ 劉寶華

編輯/ 黃大路

設計/ 師 超

宣佈全球首顆5納米智駕芯片——蔚來神璣NX9031流片成功，發佈中國車企首次掌握的全球領先的整車全域操作系統——SkyOS·天樞幾個小時後，蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪公開批評了兩大行業現象——Robotaxi和銷量周榜。

“我們堅決不會做Robotaxi，我們認爲‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會價值的創造。智能駕駛的價值，不是把今天那麼辛苦的專車司機、出租車司機，把他們的工作搞沒了，真正的價值是要把事故減少，把開車的精力可以解放一些，不要那麼累，而且更安全。”這是李斌對Robotaxi的態度——“爲什麼非要去搶專車司機的生意呢，這個不值得鼓舞人心。”

爲了證明不僅僅是情懷和情緒，“出行教父”拿他當年創立和投資的幾個共享出行項目做對比，即使只從商業層面來看他也不認爲Robotaxi是一個大生意。

“晚上我們有100萬輛蔚來，都具備了拉活的能力，到大街上去閒逛？大家都睡覺了，沒活幹。上下班的時候，我自己要用，如果是有第三方，不是自己用，上海每天有四五百萬人開自己的車上下班，要用Robotaxi滿足我的上班需求，是不是一天要有四五百萬輛Robotaxi？平時怎麼辦？一天不就只有兩單嗎？兩單和直接買車的價格不是一樣的嗎？這是一個很基本的經濟帳。”

他認爲交通是一個社會問題，從來不是一個單獨的技術問題，“Robotaxi也不能解決交通的量的問題，一座城市能夠容納的運營車輛的數量，不管是有人開還是沒人開，都是有一定的量，這個量使得Robotaxi從來不會成爲軟件雲服務那樣沒有邊界擴展的生意，醒醒吧。”

“我們認爲智能駕駛的價值就是解放精力、減少事故，蔚來值得去做這件事情。我們不認爲Robotaxi是一件讓人興奮的技術和商業的模式，我們非常認可現在的這些專車司機給社會帶來的貢獻，而且社會也應該給他們合理的回報。”

說話乾淨利落的李斌在這個話題上反覆強調了幾次他和蔚來的態度，可見對Robotaxi的抵制情緒之強烈。

另一個情緒強烈的是銷量周榜。

秦力洪說三週前他參加一個行業大會，領導們在會上說汽車行業高質量發展做得不錯，低質量卷也沒少幹，怎麼避免低質量卷。秦力洪舉手發言問，可不可以不發周榜？當時有16家汽車公司的一二把手在場。

“我們蔚來從來沒有授權任何別的機構來發布帶我們名字的周榜，這個數字從來沒有經過我們認可，周銷量數據在我們公司只有四五個人知道。第一數據是不嚴肅的，第二我們的品牌沒有授權，如果是國家的統計機構，那沒有辦法，那是你的工作，如果是另外一個公司，憑什麼用我們的品牌推廣？能不能把我們摳出去？這個事情有關部門還是可以管一管，因爲很殘酷。”

李斌加了一句“我們如果做到第一名的時候，我們一定永遠不發周榜。”

李斌還在羣訪中提到，公司知道“因爲一個人，不買一輛車”是誰幹的、是誰帶節奏，問題是有人相信了這種說法，給蔚來貼上了一些標籤，真實的蔚來很多人不知道，而大衆認識中的蔚來和真實的蔚來差別還挺大。

這就是“NIO IN蔚來創新科技日”誕生的背景和原因，今年是第二屆。

“我們應該讓大家知道真實的蔚來，把我們的底色告訴大家。我們的底色是什麼？是技術、是研發，我們投了那麼多錢，要把我們底層的想法、技術佈局、我們的思考、我們的進展跟大家溝通起來。有些東西是幾年以後才能看到效果的，如果不跟大家講，又會被內涵‘蔚來花錢大手大腳又低效’，或者‘李斌心慈手軟，不能帶兵’，所以有必要跟大家說清楚。”李斌說。

這麼看來，“NIO IN蔚來創新科技日”也是對“教李斌做CEO”一種迴應。

最起碼，要解決“蔚來能換電，那它能充電嗎？”這類疑問。

蓋100層樓，必須搞100層地基

歷時 4 年研發、投入超過 23000 人月、面向 AI 打造的汽車智能化底座——整車全域操作系統 SkyOS·天樞正式全量發佈是第二屆NIO IN的重頭戲之一。

SkyOS·天樞作爲面向 AI 的整車全域操作系統，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天樞在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，在 AI 時代構建起真正的整車全域智能，是智能電動汽車關鍵技術底座。

李斌接受採訪時介紹了SkyOS的誕生過程。

蔚來數字系統副總裁王啓研之前在硅谷工作，他與團隊拿過黑客競賽第一名，獎品是一輛F150，然後進入了蔚來的視野，進入蔚來後做信息安全、功能安全的相關工作，大部分時間在蔚來硅谷的創新中心工作。

2018年李斌去硅谷，王啓研拉着他開了幾個小時的會，說蔚來一定要自己搞操作系統，跨域之間沒有底層的系統支持肯定不行，AUTOSAR如何如何落後，而且還要付錢。

“做基礎研發是必須算賬的，總得有回報，不能爲了研發而研發。我們當時就算帳，車賣了多少就值了。2019年我們公司很難，2020年恢復一些元氣之後，啓研那時候負責整個系統，其實就是我們今天講的操作系統，我們就開始下定決心要做。那個時候我們已經開始要做長期的技術路線規劃。”

李斌拿蓋樓舉例，要把一片園區整個做規劃，最好從一開始就把地下地鐵各種交通、連廊、管網、各種功能分區一次性想清楚，然後可以分批建設，但是要一次規劃清楚，目標是蓋10層樓的話打兩層的地基就可以，要是蓋100層樓，必須搞100層地基，地下管網要特別粗，要保證能抵禦百年一遇的降雨不內澇。這兩者之間很像。

真正下決心做到SkyOS的程度是2020年，開始在全球招募團隊，李斌自信蔚來的微內核團隊是全球最強的，沒有之一。這個團隊做的不是應用軟件，是底層軟件，李斌形容“他們追求的東西，真的就是小數點後面好幾位的這樣的成就感。”

既然號稱中國車企首次掌握的全球領先的整車全域操作系統，外界對SkyOS與鴻蒙、澎湃的區別自然會好奇。

李斌認爲，SkyOS是以車爲中心建立的，對穩定性、穩健性，對基於車的數據的吞吐量、帶寬、延時這些方面的要求要多很多。這是做車的基因基因決定的，對安全，對很多方面的要求要高很多。

“蔚來SkyOS系統是一個原生的，從零開始的，從自己面向車的這樣一個全域的操作系統，我們在很多車的場景，特別重要的一些關鍵指標方面，性能指標方面，我們的上限要高很多，表現也會更好。”

5納米芯片&主打聽勸

近兩年，蔚來平均每月研發投入在10億元左右，投入力度別說新勢力，比很多體量大得多的傳統主機廠都大，但沒有換來與之匹配的銷量。

相反，一些車型用相對低技術含量、別出心裁的配置俘獲了大量消費者。

李斌在採訪中承認在產品定義方面有很多經驗教訓，需要反思，有些用戶對高感知、高價值的功能配置很看重，蔚來在這些領域應該花更多精力，這與長期的基礎技術投入並不衝突。

“對於有些高感知的功能和配置，我覺得我們在產品定義的時候，有的地方想得不夠全面，或者認識不夠深刻，有很多這個方面的經驗和教訓，那就改。你看樂道L60是不是就都給你搞上，冰箱彩電大沙發，來，安全舒適大空間，搞！我們就主打聽勸，在看得見的地方，我們向優秀的同行好好學習。”

反思歸反思，學習歸學習，這次NIO IN發佈的依然是另一種類型的技術，比如業界首款採用5nm車規工藝製造的高階智能駕駛芯片——蔚來“神璣NX9031”芯片。

李斌在發佈會上說，芯片和底層軟件均已實現自主設計，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

當天發佈的還有基於AI核心底層能力打造的全新Banyan 3智能系統，基於AI大模型能力和原生智能系統，打造出全新的NOMI GPT架構，蔚來數字座艙實現了和自身服務能力的打通，比如可以通過NOMI預定代駕、預約售後服務等。

現場大屏幕視頻的演示中，讓人印象深刻的功能有：只要開口跟隨音樂唱歌，原唱就立即消失，秒變卡拉OK；車機系統接入車載小程序；導航可以到離目的地走路最近的停車位；NOMI正在說話，後排乘客邊打電話邊上車，做了一個“噓”的手勢，NOMI立刻靜音。

當天還發布了全新NIO Phone，是NIO Phone自去年誕生後的第一次迭代。

蔚來造手機一直是個有爭議的話題，不少人認爲與車同品牌、同系統的手機並沒有帶來大幅度的體驗提升，耗費了資金和資源，得不償失。

李斌解釋，蔚來造手機的投入是可控的，如今早手機與10年前不可同日而語，產業鏈非常成熟，蔚來手機團隊80%是在做軟件，不用鋪渠道、不用投銷售費用，零廣告、零預裝，反而是一個非常稀缺的定位。

“手機制造商的重頭在渠道，主要毛利也給到了渠道，賺錢依賴的是預裝應用、遊戲、廣告，所謂的互聯網服務收入，它想做到我們在零廣告、零預裝這個事情上的‘遙遙落後’是做不到的，我認爲我們就有機會，即使在蔚來的用戶以外，我們也有機會給大家提供一款真的純淨的手機。”

今年的NIO Phone擴大了銷售渠道，增加了京東和抖音平臺，之前只能在蔚來APP購買。

發佈會介紹刻墨陶瓷版NIO Phone時，李斌說後蓋的陶瓷要經歷7天燒結、300小時的打磨拋光、30000次的CNC精修。

鄰座一位幽幽地說“嗯，學會雷軍的套路了。”