FF昨夜上市，市值300億！賈躍亭表態“必須回國”

（原標題：FF昨夜上市，市值300億！賈躍亭開心大笑，表態“必須回國”，還拿特斯拉給自己“打廣告”）

每經編輯 孫志成

7月22日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）終於在納斯達克掛牌上市。股票代碼爲“FFIE”，這也是FF與PSAC合併後公司的名稱的縮寫——“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”。

“FFIE”發行價13.78美元，此前的美股盤前交易時段，FFIE漲超44%，報19.6美元，但 開盤後報16.8美元，上漲22%，隨後股價走低一度破發， 截至收盤，FFIE股價爲13.98美元，漲幅僅1.45%，總市值45.11億美元，約合人民幣近300億元。

FF公司昨夜股價走勢

作爲FF公司的創始人、合夥人、首席產品及用戶生態官，賈躍亭出席了上市慶祝活動，並在社交平臺更新動態表示：“上市是我們最期待的時刻。FF不僅是一家電動汽車公司，也是一家互聯網、科技、人工智能產品、軟件和用戶生態系統公司。在我們追求成爲全球市場金字塔頂端的目標時，我們將顛覆傳統的超豪華品牌。”

據第一財經，對於首款車FF91的交付，賈躍亭迴應稱，FF91將在未來一年左右開始交付。被問及是否有回國打算，賈躍亭說，“那必須的。”

在FF官方直播中，敲鐘之前，FF現任CEO畢福康駕駛着FF91，載着賈躍亭去往納斯達克大樓，二人還展示了這款車型的一些性能。而出國這四年，賈躍亭鮮少在公開場合出現。值得注意的是，賈躍亭在社交媒體還配上了自己大笑與畢福康（下圖右）的自拍合照，並表示：“FF91是全球智能電動汽車行業唯一的產品，比特斯拉model X和S Plaid還高一個檔次”。

同日，應用商店內樂視更換“爲人立志當高遠”logo。

20日，FF官方公衆號發佈消息稱，有關PSAC和Faraday Future之間的擬議合併交易全部提案都已得到了PSAC股東的支持。據此前公佈的公開消息，待股東投票批准合併後，兩者合併的公司將登陸納斯達克。

FF91售價或達百萬元

2017年，賈躍亭宣佈開始全心專注在FF上，同年1月，FF首款量產車型FF 91發佈，號稱“全球地表加速王”， 0到60英里加速時間僅爲2.39秒，峰值功率可達到1050匹馬力，一次充電續航可高達700公里 ，同時搭載了無人代客泊車系統（Driverless Parking）。

自發布以來，從2017年到2020年， FF 91的預訂超過6萬單，但是交付時間卻屢屢變更 。

截至目前，FF還沒有實現過一分錢營收。過去的兩年時間裡，公司的總開支分別爲1.1億美元、6494萬美元，淨虧損1.42億美元、1.47億美元。截至2021年3月31日，FF賬面上的現金僅有4752.5萬美元。

與此同時，FF依舊是一輛車都沒有量產。FF官網顯示， 未來主義者版FF91已開啓預訂，訂金爲5萬元人民幣，根據上市文件顯示，全車售價應該爲18萬美元 ，即115萬人民幣（按1USD=6.4CNY換算）。這一價格，目前只有特斯拉的Model S高配版可以比肩。

據瞭解， 此次合併上市交易將爲FF提供約10億美元的資金 ，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下）。FF方面表示，這筆資金爲首款 旗艦產品FF 91 在交易結束後的12個月內大規模量產和交付提供了足夠的資金支持。

圖片來源：FF官網

在此之前，FF的量產計劃也在陸續推進。今年4月15日，FF宣佈成立新的全球線上到線下(O2O)直銷組織、戰略和銷售夥伴，該組織將由用戶生態系統O2O銷售副總裁Christian Gobber領導。Gobber負責制定和執行FF線上到線下的商業銷售戰略，並將和FF中國首席市場官Morris Gao（高孟雄，前瑪莎拉蒂中國產品及銷售負責人）一起，推進FF的全球銷售業務。

在鋪設銷售渠道同時，FF也在推進旗下車型量產交付工作。其中，FF 91車型將在FF位於加州漢福德工廠進行生產製造。據悉，該工廠目前已具備量產能力，工廠產能約爲每年1萬輛， 並預計在FF與PSAC的合併完成後的12個月內開始投入生產。FF 91預計將於2022年上半年完成交付 ，另兩款車型FF 81和FF 71預計將分別於2023年和2024年底實現量產。

FF已經不是賈躍亭的公司

值得注意的是，現在的FF， 已經不是賈躍亭的公司了 。

2020年7月2日，賈躍亭在個人微博發佈了一篇名爲《打工創業、重啓人生，帶着我的致歉、感恩和承諾》的公開信，稱自己已經完成在美申請的個人破產重組程序，目前重組方案正式生效，同時還設立了債權人信託並正式開始運營。

根據重組方案，賈躍亭將無需承擔其所負債的29.6億美元的債務，所有債務將裝進法拉第未來（FF）股權的信託基金中。 即賈躍亭所欠的全部債務，將以FF的股權償還，成功把債權人變成了FF的股東 。

據公開信息，在合併交易前，FF控股的是公司管理層及員工（50%+的股權佔比），另外恆大佔據32%的股權。

合併交易後，FF的原股東共計持股50.3%，增發股份募集配套資金的認購者持股23.5%，債權人轉換的持股比例爲17.2%，SPAC shareholders持股6.9%（可供公開市場交易部分），原SPAC Sponsor持股2.1%。 以最新市值計算，債權人轉換的持股對應市值爲人民幣50億元。

圖片來源：法拉第未來官網

2014年，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司——“LeTV ENV Inc.”。當年夏天，公司正式更名爲Faraday Future，即法拉第未來。

從公司名稱上，便可以窺見賈躍亭的野心——邁克爾·法拉第，在1831年就發現了交流電，比尼古拉·特斯拉的出生早了足足25年。

2014年12月，時任樂視CEO的賈躍亭發佈了微博，宣佈樂視將開啓SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，視頻起家的樂視勢要打造最好的電動車，志在顛覆傳統汽車行業，甚至喊出了一句：“ 讓我們一起，爲夢想窒息 。”

圖片來源：視覺中國

FF成立的第二年，樂視網的市值站上歷史巔峰的1505億人民幣。樂視網的巔峰，也是FF的巔峰。也是在同一年，樂視造車在專業性和資金方面都備受質疑，並被譏諷爲“PPT造車”。

但隨着2017年7月賈躍亭因樂視系爆發資金危機遠走美國後，衆多投資人才真正爲他感到“窒息”。

如今，4年過去，賈躍亭雖然迎來了事業的“第二春”，但即便已經在美國申請個人破產成功，他卻在國內還有鉅額債務，據啓信寶數據，賈躍亭已存在多條被執行人信息，被執行總金額超41億元。

這回，賈躍亭 還能讓人們爲他的夢想買單嗎？

編輯|孫志成 王嘉琦 杜恆峰

校對|盧祥勇