改善國道1東湖、內湖段壅塞 南北向增1車道通車時間出爐

交通部12日視察國道1號內湖東湖路段交通改善工程。（高公局提供／蔡明亙臺北傳真）

高公局12日說明國道1號東湖、內湖雙向路段交通改善工程進度。（蔡明亙攝）

國道1號臺北市東湖、內湖雙向路段因車流量大，且匝道匯出入交織頻繁，尖峰時段常壅塞。交通部高速公路局於南下與北上施作增設1車道工程，克服工程困難，北上路段預計11月底完成改善通車，南下則估今年底前開放通車，將提升道路容量，紓緩車輛交織降低壅塞，改善臺北內湖至汐止、基隆間往返交通。

國道1號北向內湖至東湖交通改善工程示意圖。（高公局提供／蔡明亙臺北傳真）

國道1號南向東湖至內湖交通改善工程示意圖。（高公局提供／蔡明亙臺北傳真）

高公局爲改善汐止至內湖路段重現性壅塞，今年1月已先完成北向東湖至汐止端車道調整改善，主線由2車道調整爲3車道，高架道路汐止端至汐止系統路段則由4車道調整爲5車道，調整後該路段平均車速由25公里／小時提升到60公里／小時以上。

國道1號北向汐止系統至東湖交流道車道改善工程成果。（高公局提供／蔡明亙臺北傳真）

高公局工務組養護科長林嘯廷說明，東湖、內湖雙向路段因車流量大且匝道匯出入交織頻繁，尖峰時段常壅塞，而因東湖至內湖雙向，外側受汐五高架橋墩柱拘束，且路堤邊坡位於地質敏感區及山坡地範圍，加上高速公路北上外側還有地方道路，施工期間需克服地質與交通維持問題，因此辦理拓寬施工空間、地質條件及交通維持有賴更好的規畫。

林嘯廷說，高公局以技術克服空間困難，規畫時即採半半施工方式，另爲降低對交通衝擊，規設階段即妥予考量相關工法及進出動線，並與臺北市政府協調從市區道路進出工區，透過調整路肩寬、車道寬等方式，將雙向主線分別各增加1車道，將車流交織往外移動以減少對主線干擾，提升道路容量，紓緩車輛交織降低壅塞。

這項工程施工期間除須克服前述地質及空間限制，爲降低交通干擾採用大量夜間施工，整體施工條件更形嚴苛，此外工程期間，遭遇技術人力斷層、缺工缺料及臺電、中油、中華電信等民生管線道，及水土保持敏感地區等施工障礙，施工團隊除積極溝通與配合調整施工優先順序外，更爲降低施工期間對國道主線用路人影響，利用夜間離峰時段進行交維改道施工。

高公局預估，國道1號東湖至內湖路段北上路段於11月底完成改善開放通車，南下路段則預計於今年12月底通車。

高公局副局長彭煥儒表示，隨大臺北生活圈經濟快速成長，北北基往來的交通需求也快速增加，爲改善基隆至內湖路段尖峰時段壅塞，高公局已陸續完成汐止系統-東湖交流道改善、汐止康寧路增設南下匝道等工程，東湖至內湖雙向交通改善工程完工後，能有效紓解交通壅塞。

彭煥儒提到，國道1號北部路段串聯北北基桃都會區主要路廊，針對平日尖峰時段經常性壅塞路段，已陸續辦理多項改善工程，除前述工程外，尚有施工中的五股交流道及林口交流道改善工程，進行中的臺北及圓山交流道改善工程；長期改善則規畫以路段拓寬或增設路廊方式增加容量，包含國1五堵至汐止路段拓寬、國1甲建設計劃、國2甲延伸計劃等。

他也提醒用路人，車輛從交流道進入國道時，應先利用加速車道加速至一定車速後再匯入主線，以避免對車流產生干擾並避免因速差大產生事故。