高合夢碎，比亞迪亮劍價格戰，車企淘汰賽加速！
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本站汽車2月21日報道
2024新年開工伊始，車圈王炸連連。
號稱“最貴新勢力”的高合汽車宣佈停工停產，倒在春節復工的第一天。
同時，車圈“卷王”比亞迪，打響了新年價格戰的第一槍，以7.98萬起插混車型，閃擊燃油車市場，狂甩“王炸”。
一石激起千層浪，車企紛紛跟進，集體降價。2024年的價格戰，比想象中來的更早一些！
2024，國內汽車市場的基調似乎已經定下：車市開啓“大逃殺”，淘汰賽，開始了！
2月18日，車圈第一炸！高合汽車宣佈即日起將停工停產6個月。
從去年下半年開始，撤店、降薪、裁員、拖欠供應商款項……高合就負面消息不斷！
對此，高合汽車1月份曾發出聲明，進行否認！
但18號的這則停工停產消息，讓深陷輿論旋渦，風雨飄搖的高合，最後一隻靴子落地！
讓人擔憂的是，一旦停工停產，再想“活”過來的機會微乎其微！
一輛車賣80萬的高合，爲什麼突然扛不住了？
其實，高合汽車銷量不佳，資金問題由來已久，早有端倪。
主打高端豪華電動市場的高合汽車，開局就是Hard模式。
與很多自主品牌，由低到高的打法不同，高合汽車從第一款車開始，走的就是高端路線，定價也曾是國產天花板級別，價高則意味着走量很難。
2020年9月起，高合共發佈三款車，高合HiPhi X（參數丨圖片），上市售價爲68萬-80萬；高合HiPhi Z，上市售價爲61萬-63萬；高合HiPhi Y，上市售價爲33.90萬-44.90萬。2021年及2022年總銷量僅爲4237輛與4349輛，2023年累計銷售8681臺，而同打高端牌的理想、蔚來等品牌月銷量早已過萬。
在這個價格區間，高合品牌形象不足以與傳統BBA抗衡，在智能科技配置等方面，又不能與其他車企拉開差距，銷量不佳，是肉眼可見的結局。
定價太高，銷量捉襟見肘，高合很難做到盈虧平衡，除此之外，高合的融資情況也不容樂觀，也很難支撐起健康的經營現金流。
與蔚來、理想動輒百億的融資規模相比，高合汽車鮮少融資，天眼查APP可查的就2021年11月的一筆50億元融資，投資方爲交通銀行。
去年6月，有消息稱高合汽車的母公司華人運通與沙特投資部簽署了一項價值56億美元的協議，但是後續資金是否落地並無最新消息，就高合目前狀況看，大概率已經告吹。
高合的倒下讓人覺得遺憾，但是競爭就是如此殘酷，一着不慎滿盤皆輸。與很多倒閉的新勢力造車不同，高合其實是在認真造車，在車型設計、技術等方面都可圈可點。
雖然在智能座艙，智能駕駛等方面並不十分突出，但是幾款車型的造型都非常炫酷，四開門，鷗翼門，機甲風等讓人眼前一亮，正如高合創始人丁磊曾說到：“我們創造作品，而不只是生產商品”。
高合的品牌價值與產品底子以及技術研發資產其實還在，也就是說，高合，投資價值還在，與其說高合倒下了，不如說是暫時處在了“休克”狀態，在這調整的半年中，能否有外部資金的輸血，對高合來說至關重要。
車圈的第二炸，則是由比亞迪打響的價格戰“第一槍”。
2月19日，比亞迪推出了7.98萬起的秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版，“7”字打頭的插混車型，價格比同級燃油車還要低，直擊合資燃油車護城河。
去年2月，秦PLUS冠軍版以9.98萬元的入門價格，首次下探至10萬元以內，實現了“油電同價”，而今年再降兩萬的價格，讓比亞迪打出了“電比油低”的宣傳口號。
#比亞迪降價#話題衝上微博熱搜，成爲春節復工以來車圈最火熱的話題。
從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪的這次亮劍，讓原本在品牌，價格，保值率等方面尚有優勢的傳統油車，處境更加雪上加霜。2023年，“油電同價”的秦PLUS累計銷量達45.58萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。
今年的秦PLUS榮耀版，對比起此前的冠軍版，新增白釉青外觀配色，全系升級智能上下電，智能語音還可連續通話增加連續語音識別功能，一次喚醒可下達多條指令，煥新升級。
降價還增配，再加上還不用購置稅，讓同級燃油市場瑟瑟發抖，想必未來幾個月，比亞迪在A級轎車細分市場銷量將十分可觀。
隨後，多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價。
首先出來打擂臺的是五菱星光，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交媒體上表示：“一個字，跟！”
隨後，五菱宣佈五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元，和驅逐艦05 120KM版本價格基本一致。
接着是長安啓源，長安啓源也打出了“電比油低”的口號，宣佈長安啓源A05 7.89萬元起，降價約1.1萬元。
然後是哪吒汽車，宣佈多款主力車型降價，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元，還有多項利好購車權益。
除了國產新能源品牌之外，北京現代也加入混戰，喊出了“油'比'電強”的口號，旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。
開啓“價格戰”，比亞迪的底氣何在？
主要還是得益於比亞迪全產業鏈的競爭優勢以及規模效應，大到對核心技術的，電機電池的自研與掌握，小到各種零部件的生產，讓比亞迪可以有效的控制成本，也有了更高的定價主動權。
另外，則是外部壓力。2024頭部新能源車企增速承壓，作爲去年的“銷冠”，狂賣302萬輛車的比亞迪，今年定下了450萬輛的目標，在成本可控的基礎上，拿利潤換份額，薄利多銷有助於目標的快速達成。
高合的“停擺”，比亞迪的“王炸”，其實反映出的本質是中國汽車品牌，已經加速進入淘汰賽！
小鵬汽車董事長何小鵬在內部信中提到，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年。
吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中寫道，2024年，又將是一個“最卷”的年，到了‘見真章’的時候。
“卷”，依然是2024年車企的一大關鍵詞，而價格戰只是開胃小菜，是砍向在場玩家的其中一刀！華爲、小米等新玩家不斷入局，智能座艙、智駕技術日新月異，新能源汽車市場滲透率不斷提升……中國車企的競爭正在進入新階段，越來越卷的市場環境，就註定了卷不動的玩家，最終的結局只能是淘汰。
如何在刀光劍影中活下來，成爲當下每個車企的首要任務，這就要求車企要全方位的變強。
正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所講，價格戰的根本原因其實還是新舊技術之爭，是新能源車對燃油車替代過程中的市場秩序之爭，還會持續幾年的時間。
的確，價格戰只是車企競爭的外在表象，內裡卻是技術的競爭，穩定供應鏈的競爭，成本控制的競爭，精確產品定位的競爭，用戶服務的競爭，全域營銷聲量的競爭，是汽車市場定價權的競爭。
也就是，2024，要全方位的“卷”，這是每個車企都要面對的，必須要做的，難而正確的事。