高捷南延免轉乘跳票 東港居民炸鍋

高捷延伸屏東一案傳跳票，東港鎮代表會3日召開臨時會向交通部、縣府提出「一車直達」的訴求，地方擔憂延伸路線被支線化，無法有效解決交通問題。（謝佳潾攝）

高捷延伸屏東「免轉乘」傳跳票，東港鎮民代表會憂延伸路線被支線化，無法有效解決交通問題，3日開臨時會向交通部、縣府提「一車直達」訴求，有鎮代直言，現任縣長周春米無法銜接前縣長潘孟安的政策承諾，地方只能表示無奈。

對此，屏縣府表示，該案目前處初步規畫階段，後續還有綜合規畫及環境影響評估等細步工作，代表會意見將尊重與參採，未來持續與地方鄉親公開充分討論。

據瞭解，2021年間，高捷延伸屏東東港、林邊一案，經行政院協調後，高、屏2縣市政府達成共識，高雄端采地下化、屏東端則是高架，但高屏一車到底都採重運量，時任屏東縣長潘孟安還強調，2縣市共識就是「高屏一票到底，不用轉乘」。

不料，如今卻變成「屏東輕運量需轉乘」，對此，東港鎮民代表會炸鍋，3日開臨時會，向交通部、屏縣府、屏縣議會、高市府、高市議會等提出「一車直達」的訴求，強調屏東延伸案應與林園延伸案採同樣標準，避免造成未來不便旅客轉乘及浪費時間。

東港鎮代主席陳春朝指出，高捷延伸至屏東變成輕運量需轉乘，可能有支線化疑慮並衍生班次少、速度慢、承載量不高等問題，這有失當初建設這條路線本意，而且轉乘對很多乘客、如長輩或攜家帶眷的民衆來說，非常不便，會降低搭乘意願。

陳春朝說，東港鎮周邊環繞5鄉鎮，往返高雄上下班人數每年約有數百萬人次，而小琉球遊客數更是年均百萬人次，所以不該以屏東鄉鎮人口數爲主要考量，而要把重點放在「雙向流動的人流」，若執意採轉乘無法快速接駁，恐怕屆時連高雄端的搭乘意願都不高。

東港鎮公所也透露，先前曾討論以輕運量的輕軌紓解東港交通問題，但因承載量不高被駁回，東港確實不適合輕運量。對於「免轉乘」跳票，鎮代吳金福直言，當初是潘孟安承諾地方，如今潘不在其位、也不再是行政官，而現任縣長周春米又無法銜接潘的政策，地方只能表示無奈。