高速免費政策還有提升空間

原標題：高速免費政策還有提升空間

車輛扎堆出行導致高速擁堵，服務區排隊人滿爲患，超時幾分鐘卻被收全程高速費……近年來，隨着我國私家車保有量持續增長，公衆對於優化現行高速免費政策的呼聲越來越高。

今年兩會期間，多位代表委員就這一問題積極建言獻策。這也從一個側面說明，這項已實施多年的惠民政策還存在提升的空間。

從2012年開始，我國在重要節假日實行高速公路免費通行政策，降低了七座以下小型客車的節假日出行成本，刺激了人們對高速公路的使用需求。

重要節假日高速免費政策的實施，在一定程度上是符合當前人民出行需要的。

近年來，我國私家車保有量持續增長。公安部數據顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量已達4.3億輛，其中汽車數量超過3.3億輛，新能源汽車則超過1821萬輛。同時，全國機動車駕駛人數量達到5.2億人，其中汽車駕駛人佔絕大多數。

在重要的假期裡，高速公路免收過路費，預計可以爲自駕者節約大約50%的交通費用，對於數以億計的機動車駕駛人來說，這是“真金白銀”的政策紅利，也爲提振旅遊業，滿足羣衆對美好生活的嚮往，注入了生機。

高速公路節假日期間免收費，降低了一定的出行成本，但是它所帶來的不利影響也不容忽視。比如在短時間內，高速公路出現擁堵、交通事故增加等問題。

今年春運期間，受短時大客流影響，安徽多條高速公路出現的“堵車大片”，仍讓人歷歷在目。安徽省交通執法、公安交管、高速公路經營單位“一路三方”全力備戰，爲高速公路平穩運行保駕護航。

雖然免費政策可以發揮公路運輸潛力，疏導鐵路、飛機的運輸壓力，但交通參與者爲了享受政策紅利，會主動調整自身的出行時間等。此外，在免費時段即將結束時，加快車速“爭分奪秒”通過收費口，也會給交通安全帶來隱患。

規則之下，交通參與者迎合政策，享受應有福利，無可厚非。但由此帶來的社會治理問題，應當引起有關部門的重視，爲政策優化提升爭取更多空間，也避免“堵車大片”一再上演。

如何破解這些難題，一些可行性建議正慢慢浮現。

比如爲減少擁堵現象，可以借鑑“帶薪休假”的理念。交通大流量源自出行時間太集中。政府部門是否可以對免費行駛里程或次數等，按車輛進行分配？把出行主動權和時間，交由廣大羣衆自己選擇，使得已有的惠民政策，更好地惠及羣衆。

比如解決短時超時問題，可以引入“智慧雲端”系統。眼下，依靠駕駛員提前規劃下高速時間，或搶速度通過收費口來爭取時間，並不是最佳解題方式。交通部門是否可以在技術層面加大探索，通過雲端完成車輛通行時間和費用統計，全面增強司乘人員出行的獲得感和體驗感？

逐步增加免費通行時間，更切中了交通參與者的心。今年兩會期間，來自天津的全國政協委員、民進天津市委會專職副主委趙長龍提出，推行公休假期（或週六、週日）高速出行半價收費政策，在京津冀、長三角、珠三角、成渝等經濟較發達地區部分路段進行先行試點。免費的時間多了，羣衆的獲得感也會得到提升。

高速公路更加安全暢通，公衆出行體驗更加美好是所有人的期待。期待在不遠的未來，高速公路免費通行政策能有不一樣的“打開方式”。（陳牧）

來源：安徽日報