高鐵過隧道時，爲何也能打電話（經濟新方位·身邊的創新）

本文轉自：人民日報

本報記者 蘇 濱

早上8點15分，一陣“嘀嘀”的關門聲過後，高鐵列車從貴州貴陽北站緩緩駛出，駛向廣西南寧。貴南高鐵全線開通後，經常往返兩地的貴陽市民常健有了新選擇，“兩個半小時就到了，還能隨時打電話處理工作，一點不耽誤事。”

一條條新線不斷延伸，我國高鐵交通網越織越密。人們享受出行便捷的同時，在高鐵上通信的需求也越來越多。過去，高鐵上信號不好，一進隧道就“失聯”；如今，和常健一樣，許多旅客都有同樣的感受，高鐵上的信號越來越好，甚至過隧道時都能接打電話了。

以貴南高鐵爲例。去年8月，貴南高鐵全線開通運營，這是貴州首條設計時速350公里的高速鐵路，也是貴州首條覆蓋4G+5G網絡的高鐵線路。由於山高谷深，線路橋隧比高達90%，僅貴州段，就要穿過68座隧道，總長133公里。按照“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收”原則，貴南高鐵順利實現“高鐵通、通信通”的目標。

如何實現隧道內公共通信網絡的覆蓋？信號暢通穩定的背後有什麼秘密？

“第一個要解決的問題，是電從哪裡來。”中鐵二院貴南高鐵公網工程總體負責人樑瑩說。

經過細緻調研和反覆論證，施工方最終捨棄重新架線的想法，轉而從鐵路箱變獲取電力。“鐵路電力資源不僅電力充沛，而且用電等級高，能有效提升通信穩定性。”樑瑩介紹，結合前期規劃，施工方在貴州段共建共享鐵路箱變94處，擴容鐵路箱變53處。

電的問題解決了，基站如何建？“考慮高鐵進出隧道時，信號容易頻繁切換，最容易影響通信質量，我們組織技術人員實地勘察，依據線路穿行的地勢特點，將通信站點排列成‘之’字形，並採用敷設雙漏纜、下行頻偏補償功能等新技術新方案，克服崇山峻嶺不利於通信覆蓋的難題。”樑瑩說。

列車一路南下，穿過的隧道越來越多，正在通話中的常健，似乎有點擔心信號不穩定，不自覺地靠向車窗一側。當窗外的光線由明變暗，他轉身透過車窗平視，隱約看到兩條直線貼在隧道壁上，有手腕粗細，彼此平行，一直延伸到隧道口。

“這是在隧道內敷設的兩根漏泄同軸電纜，三大運營商通過漏纜進行信號覆蓋，確保隧道內能正常通信。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽電務段通信技術科助理工程師高仲豫說，高鐵列車的廂體會屏蔽信號，一般只能通過車窗部分接收信號，隧道內的漏纜被敷設成與車窗齊平，信號最穩定。

同其他高鐵線路相比，貴南高鐵線路的地理條件特殊，完善基站布點是保障信號穩定最直接的方式。

“以前客流量少，基本是1公里設一個通信基站，纜線長，信號傳輸速率會慢，衰耗也會更大。”高仲豫介紹，後來藉助大數據，收集分析三大運營商的各自用戶量，確定每500米設置一個站點，並升級成5G網絡，“貴南高鐵站點密度更大、設備數量更多、設備制式更新，信號切換更平滑。”

僅在貴南高鐵貴州段，就敷設漏泄同軸電纜268公里，建設基站368個，其中隧道內有243個。而且通過採用超級小區的網絡規劃模式，擴大了單個小區的覆蓋距離，減少業務切換，有效緩解小區間的彼此干擾，降低小區重選和切換概率，提升網絡質量和用戶體驗。

建設到位只是完成了第一步，還要通過做好後期維護，確保通信的穩定性。

“除了安排技術人員定期巡檢，沿線還配備無線電監測站，每個基站的設備還有警報功能，一旦發生異常情況，可隨時將信息傳至控制室。”高仲豫介紹，相比貴州其他高鐵線路，貴南高鐵的設備警報功能已經實現升級，“纜線損耗、電力不足、射頻通道改變等，都能發出相應警報，幫助技術人員節省排查時間，讓故障處理更精準、更高效。”

貴南高鐵貴州段，要經過3座10公里以上的長隧道。列車在穿行九萬大山一號隧道時，常健明顯感覺通話有些雜音。“會聽到沙沙聲，但很快又恢復正常。”儘管如此，常健的乘車體驗並未太受這個小插曲影響，“我經常在西南地區出差，坐過不少高鐵，貴南高鐵上的信號確實很出色。”

據瞭解，近期，貴州將對省內多條高鐵線路進行5G通信升級改造。隨着新技術持續涌現，更快的速率、更廣的覆蓋、更穩定的網絡，將爲高鐵旅客帶來更優的通信體驗。

《 人民日報 》（ 2024年12月10日 02 版）