高性能旅行車Top 9，不旅行，只要高性能
高性能旅行車的吸引力是強大的，就像小鋼炮一樣，高性能旅行車結合了性能和實用性，加上其稀有程度與回頭率，同時還具有同款三廂轎車的運動調教，很難不會讓人喜歡。
雖然目前的市場上，高性能跨界車和SUV明顯賣的更好，但對於具有一定目的性的買家來說，它們無法與高性能旅行車相比，由於更低的重心與偏向運動的操控，這些車往往具有轎跑一樣的動態響應，同時還能帶你去超市進行大采購。
雖然旅行車的通過性與非鋪裝路面行駛能力沒有跨界車與SUV強，但除非你是越野玩家，否則你大部分時間都會在城市駕駛，一般情況下擁有性能轎跑偏向的調教會更適合性能旅行車。
自上世紀（參數丨圖片）40年代和50年代以來，一些美國汽車製造商會給品牌旗下的旅行車安裝大V8引擎，而從90年代到本世紀初，這一概念才真正開始流行起來，從英國房車錦標賽中的沃爾沃850到各種AMG旅行版車型到V10發動機的E61 BMW M5 Touring。
在如今的市場上仍有很多類似的選擇，車型品牌也主要來自德國製造商，其中最著名的要要屬BMW M3 Touring，僅可選雷霆版與xDrive四驅系統，同時也可切換後驅，純純的性能導向。
而如果寶馬沒有發佈M3 Touring的話，目前市場主導則來自奔馳和奧迪，但很明顯RS4無法與M3相提並論，而老款的AMG C63 Estate車體過重並且操控明顯沒有M3靈活。
而更高一級的RS6與AMG E63 Estate方面，RS6肯定占主導地位。
除此以外，還有保時捷Taycan Sports Turismo也加入了戰局，這款電動旅行車的表現甚至比大多數同級燃油車型更出色，但這是以犧牲可用性爲代價的。與汽油動力競爭對手相比，Taycan的內部空間較小，重量更重，續航里程更低。但它的駕駛感受非常出色，如果沒有里程焦慮，Taycan Sports Turismo顯然是個好選擇。
不過其實Taycan Sports Turismo更應該屬於獵裝車，但如今旅行車與獵裝車並沒有分的如此的細，所以能有一輛純電車型的加入，對於燃油旅行車也可以起到競爭作用。
由於進入國內的旅行車款式並不多，並且大部分旅行車本身就集中在那幾個品牌裡，如奔馳的C/E普通版與AMG版旅行，奧迪的4與6的普通版與RS版旅行，還有寶馬的3系與5系的普通版與M3旅行（還沒進國內）。
所以就讓我們來看看外媒是如何安排這兩年最值得購買的高性能旅行車榜單。
Author / 酷樂汽車
*排名不分先後
寶馬M3 Touring
很直接的說，寶馬很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版並配備xDrive，它的駕駛體驗和性能與其M3轎車不相上下，這並不容易，因爲這臺車是寶馬幾十年來首次推出的M3旅行版，整個團隊揹負着巨大的壓力，其次由於車身造型的調整，底盤及操控必然也要跟隨調整，如何保持寶馬品牌的調性，這很關鍵。
與M3轎車相比，旅行版的重量增加可以忽略不計，M3本身的底盤和動力傳動系統調教的非常出色，駕駛起來幾乎感覺不到額外的負擔，其駕駛體驗和操控與M3轎車一樣，搭載同款S58渦輪增壓發動機，其實際動力感受比標稱的510匹更強。
另一方面，該車的xDrive四驅系統也是一個決定性因素，因爲很少有四輪驅動系統能如此準確的被校準。該車能夠在不影響其平衡的情況下獲得牽引力，不同模式也可根據駕駛喜好去設定。
最後就是該車的功能性，M3 Touring有一個巨大的後備箱，後座空間也足夠三人入座，內飾精緻豪華，具備不錯的科技感和時尚的界面設計。即使是數字空調控制系統，使用邏輯也沒有太大問題，因此該車售價也不便宜，起價超過8.5萬英鎊。如果選擇了所有配置，價格可能會超過10萬英鎊。
Alpina B3 Touring
寶馬的第一款M3 Touring絕對是引起了轟動，但別忘了Alpina，其一直是寶馬的御用改裝廠牌，後來更是直接被寶馬收購了，而其最新款B3 Touring以新M3 Touring爲基礎打造，並採用全新調教的S58發動機，與普通M3 Touring相比有過之而無不及。
所以B3 Touring是一款具有更強大性能的M旅行車，但同時也具備了Alpina的特點，非常適合日常駕駛與進行賽道日活動。
與M3 Touring相比，Alpina採用更具侵略性的車身造型，以滿足額外的冷卻需求，雖然它比M3 Touring看上去低調，但絕對不能小覷，畢竟這可是Alpina。
奧迪RS6
提到高性能旅行車，奧迪RS6必須榜上有名，要是這個榜單沒有RS6，就沒必要再看了。2019年，奧迪推出第四代RS6具備重大升級，而這些升級不是指發動機 —— 592匹馬力的4.0升雙渦輪V8基本上與之前的RS6 Performance完全相同，它的底盤纔是主要升級對象。
RS6的車身比標準A6 Avant寬80mm，配備了定製傳動軸，後輪轉向系統，可選DRC動態行駛控制懸架，它通過液壓系統來抵抗俯仰和側傾，當單個車輪移動時，液壓系統不會增加壓縮阻力，只有當車軸上的兩個車輪或一側兩個車輪同向移動時，液壓系統纔會保持車身平衡。
另外還搭載巨大的420mm碳陶瓷前剎車，配有十活塞卡鉗。雖然RS6差不多兩噸重，但入彎與出彎的韌性依然令人驚歎。
目前RS6只能選擇Performance規格，其雙渦輪輕混4.0T V8具備630馬力和850Nm的扭矩，駕駛質感更加清晰和精準，這就是目前最好的RS6，也是市面上最令人嚮往的高性能旅行車之一。
捷豹XFR-S Sportbrake
2014日內瓦車展，捷豹發佈XFR-S Sportbrake車型，該車的競爭對手直接瞄準奔馳E63 AMG旅行版與奧迪RS 6 Avant等車型。
該車源自普通XF旅行版打造，高性能版XFR-S Sportbrake車型採用極具侵略性的空氣動力學套件，結合大尺寸輪圈使整車看起來更加迷人。
全新XFR-S Sportbrake標配20英寸合金輪轂，前後分別爲265/35和295/30倍耐力高性能輪胎，配備車尾擾流，新設計的前後保險槓附帶黑色碳纖維擾流件，尾部還採用雙邊共四出排氣設計，同時標配車尾擴散器。新車尾箱載物空間全部放倒可以擴展到1675升，具備高性能的同時也具有優異的實用性。
全新XFR-S Sportbrake採用前置後驅佈局，搭載的5.0升機械增壓V8發動機峰值馬力和扭矩輸出分別達到542匹和735Nm，匹配八速自動變速箱，這臺變速箱使用與F-Type跑車相同的Quickshift換擋技術，能夠令傳動系統的操控響應更敏銳。
在手動降擋或者運動模式下，發動機管理系統能夠自動補油拉高轉速，此外，傳動系統還具有彎道識別功能，以便提供更合適的出彎擋位，減少彎道耗時。新車僅需4.6秒就能破百，極速達到300km/h。
爲了匹配動力的升級，捷豹對懸架系統進行了重新調校，並針對車尾重量的增長對後懸進行了特別調校，前後懸架系統的橫向剛性提升了30%，螺旋彈簧彈性係數也獲得同等比例的增長。
該車同時還搭載主動可變減震阻尼系統、主動電控後差速器和車身動態穩定控制系統，三塊都針對這款高性能旅行車進行了特別調整。此外，捷豹還爲其換上了高性能制動系統，包括380毫米和376毫米的前後通風碟，並在車底增添擾流件，藉助車底氣流冷卻前後制動器。
保時捷Taycan Sport Turismo
嚴格意義上講，保時捷沒有正統的旅行版車型，我更願意將帕拉梅拉稱爲高性能掀背車型，而帶Turismo後綴的帕拉梅拉與Taycan，可以稱之爲獵裝版。
但如果這個榜單要進入一臺純電高性能旅行車，那就選保時捷Taycan Sport Turismo吧，畢竟市面上目前的純電旅行車並不多，蔚來的ET5T算一輛，490匹與700Nm的輸出，動力儲備確實不錯。另外則是已經官宣的大衆ID.7 Tourer，285匹與545Nm的數據，距離高性能旅行車還差一點。
回到Taycan Sport Turismo，這確實是一款不錯的高性能旅行（獵裝）車，與Taycan轎車以及奧迪e-tron GT共享其J1平臺，而Sport Turismo則給保時捷帶來了更加獨特的功能性風格。
車身風格的改變並沒有丟失Taycan的性能，Turbo S版本擁有強大的760匹與1050Nm的輸出，該車不僅僅是令人驚歎的加速度，並且擁有保時捷燃油版車型精準的操控。
儘管該車整備質量2.3噸，也並不完全像跑車一樣靈活，但已經十分接近了，儘管該車看上去不小，但內部空間尺寸相對較小，但對於大多數買家來說，這臺車絕對不會看重空間，而看重空間的也不會，買這臺車。
奔馳AMG E63 S Estate
接下來就是奧迪RS6的直接對手 —— 奔馳AMG E63 S Estate。作爲RS6的主要競爭對手，技術構造類似的E63 S的這臺車比其競爭對手更爲狂躁，但也更實用。
E63 S配備了一個偏後驅的全輪驅動系統，當按下車內控制按鈕時，可以將其切換爲後驅模式，這從根本上改變了E63 S，所有850Nm扭矩只通過兩個20英寸的後輪傳遞，這將其變成了後驅怪獸。
只可惜這款搭載AMG V8雙渦輪4.0T的E63已經下架，未來將推出一款混動E63，當然動力會更強，也更加智能。
標緻508SWPSE
幾乎在所有榜單裡，標緻的車型都不常見，但508 SW PSE的確很棒，雖然它肯定不是最完美的，但作爲一臺準高性能旅行車，508 SW PSE顏值與操控在線。
該車的插混動力系統的效果並不是很出色，儘管其峰值綜合功率爲355馬力，但整備質量高達1875公斤以及複雜的匹配工作，以使其兩個電動機與渦輪增壓1.6升四缸汽油發動機以及八速自動變速箱能夠無縫地工作很不容易。
儘管該車的重量很大，但底盤調教在競爭對手中是出色的，這也是法系車的一貫作風，動力不夠，操控來湊。508 SW PSE從低速到高速都表現得流暢、柔和且平衡，並且即使在面對最具挑戰性的道路時也可以保持出色的穩定性。
而該車的顏值也是一個不錯的購買理由，但是5.5萬英鎊買一臺標緻旅行車，可能還需要再考慮一下。
斯柯達Octavia vRS
榜單中又一款大衆集團的性能旅行車。
首先，它很實惠，起價爲36,150英鎊，而且擁有不錯的行李箱空間，新一代Octavia設計的也很漂亮，新穎的車身與足夠的性能匹配得很好，當前的vRS也擁有強勁的性能，原廠可在6.8秒內破百。
內飾部分，斯柯達展現出了設計精良的儀表板，既簡潔又優雅，以至於把一些大衆的車型都比下去了，雖然這臺車只有前驅版本。
動力部分，Octavia vRS iV是該品牌首款採用插混動力的vRS車型，該車首次提供三種動力系統可供選擇。新一代EVO引擎2.0TDI可產生200匹的功率，2.0TSI 版本的輸出功率爲245匹，而Octavia vRS iV的輸出功率也爲245匹。
奧迪RS4
其實奧迪RS4缺少一些直接競爭對手，可能最接近的就是新款奔馳AMG C43旅行版，但這兩款車還是有些差距。
RS4搭載2.9T V6，輸出450匹與600Nm，而AMG C43旅行版則搭載2.0T的四缸電混渦輪，輸出408匹與500Nm，雖然尺寸差不多，但在零百加速上面，RS4可以達到4.1秒，而C43只能4.7秒破百。
0.6秒的破百時間差距對於性能車來說，還是差得有點多的。
RS4與RS6如出一轍，既可以作爲一輛旅行車使用，又可以作爲一輛性能車使用，將其設置爲“舒適”模式後，車輛的懸架變得柔軟，發動機平穩而安靜，使長途旅行變得輕鬆。而調至“運動”模式後，速感加快，響應靈敏，但由於採用四輪驅動，仍然可以保持不錯的安全性與穩定性。
但是有着寶馬M3旅行版在前面，可能RS4還無法筆比肩510匹的M3旅行版。
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