Gogoro只能在「都會區」騎？南北450K縱走實戰體驗中！
▲究竟Gogoro走出「舒適」的都會區後，會不會與理想有所落差？（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／臺中報導
Gogoro在2015年初登場時，選定雙北地區作爲起點，並逐漸向外拓展到大臺北生活圈，接着進軍六都，還曾經爲南部車友提供「家用充電方案」，到了2017年的今天，眼看「西部走廊」即將串連，究竟Gogoro離開「舒適」的都會區後，騎乘會不會出現落差？
要回答這個問題，最好的方法，就是實際親身跑一趟，所以這回《ETNEWS車雲》記者特別親自騎乘Gogoro2 Plus，來場兩天一夜的「南北450公里」縱走，除了驗證能源網路的方便性外，也能深刻體會電動車在長途旅行的特性。
▲第一站選在Gogoro桃園復興服務中心，穿過雙北地區的混亂交通，也讓電池幾乎耗盡。
本次行程於7/20早上11點自內湖出發，第一站選定在Gogoro桃園復興服務中心進行換電，由於市區車流量大、紅綠燈多，所以使用方格旗加Smart模式，結果就在抵達換電站前約1公里，電量已經低到進入第一階段緩行保護，不過換完電後，馬上又是一尾活龍。
▲抵達三義之前，也許是連續騎乘時間太長，加上天氣炎熱，儀表板亮起溫度計提示。
由於下一站規畫在新竹芎林，路線以郊區居多，所以關閉方格旗，單純只開Smart模式，在長途巡航之下，電量消耗就正常許多，之後再往苗栗竹南也差不多；就在快到三義時，儀表板亮起「溫度計」的過熱提示，雖然極速略爲下降，但並不妨礙正常騎乘，換電之後也同樣解除狀況。
到了三義，當然免不了去勝興車站繞繞，完成拍攝作業後，又前往後裡進行今日最後一次換電，接着就直奔臺中市區；雖然已經騎乘將近200公里的路程，不過拜Gogoro2的大坐墊所賜，其實並沒有太多不適，倒是雙手已經曬得紅通通，明日繼續往南挺進，完成剩下的250公里路程，相信纔會是「考驗」的開始。
▲完成今日200公里行程後，落腳處也和Gogoro同樣有「綠意」。