共享單車在部分城市調高價格引熱議，濟南目前還沒“湊熱鬧”
工作日起步價從“前15分鐘1.5元”調整爲“前10分鐘1.5元”、1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。近日，哈囉單車等品牌共享單車在成都、武漢、廣州的收費標準上調，引發熱議。
8月22日，一位濟南體驗者在普利商務中心附近掃碼一輛哈囉單車，騎行23分18秒，花費2.5元。他向記者展示，在濟南，哈囉單車的計費規則，工作日依舊是“15分鐘1.5元”。
濟南的共享單車會漲價嗎？消費者對共享單車的“埋單”意願如何？部分城市的共享單車價格上漲背後有着怎樣的行業發展“生存邏輯”？
體驗者發現，在濟南，哈囉單車工作日的計費規則依舊是“15分鐘1.5元”。
“濟南的共享單車沒有‘湊熱鬧’”
“從近幾年的共享單車價位趨勢來看，確實有上漲。但此次成都、武漢、廣州等城市的共享單車收費標準上調期間，濟南的共享單車沒有‘湊熱鬧’。”家住歷下區恆大奧東新都的陳先生說。
8月22日，記者在濟南先後騎行了哈囉單車和美團單車後發現，上述兩個品牌的單車在濟南仍然執行之前的價格，即：工作日起步價爲前15分鐘1.5元，超過15分鐘外每15分鐘1元。
“共享單車騎行卡的優惠活動很多，目前也沒有漲價。”市民張先生介紹，以美團單車爲例，用戶購買騎行卡，30天最低8.8元，平均每天0.3元；購買90天暢騎卡39元，平均每天0.44元。這對經常需要騎行的用戶來說，價位沒有明顯變化。
“我經常使用連續包月的騎行卡，對部分城市的漲價事宜並不敏感，也是看了新聞才知道共享單車近期在部分城市接連漲價的情況。”在山東大學讀博的陳曉反饋。
當記者詢問該品牌共享單車近期會不會在濟南漲價時，美團騎行的工作人員小美給出的答覆是：“每個城市的計費規則都是不一樣的，實際的漲價或者降價都是以APP顯示爲準。”其他共享單車品牌的客服也給出了“以官方發出通知、平臺計費規則爲準”的反饋。
記者查詢發現，哈囉單車的調價策略在武漢開始於2024年6月8日。同時，青桔單車在武漢也已執行新的計費規則。在社交平臺上，不少IP地址顯示成都、廣州等地的網友針對共享單車漲價現象發聲：“共享單車漲價也能理解，可以在漲價的同時也提升一下服務質量。”“騎行11分鐘就花費2塊多，坐個公交才1塊錢，炎炎夏日裡還有空調，難道不比單車香？”“前有‘雪糕刺客’，今有‘單車刺客’？”……
全國差異化定價，運營成本上漲
“爲了拓寬市場佔有率，品牌方推出燒錢式補貼的低價策略，已成過去時。”“很多共享單車品牌都在花式漲價。”在線下隨機採訪的10餘位消費者、線上50餘份問卷調查的描述中，大家普遍認爲，共享單車騎行價近幾年出現多次上漲。
一位體驗者向記者展示了他近5年的共享單車出行記錄，“從這幾年的記錄來看，用戶使用共享單車解決出行難題時，需要花更多的錢。”
針對漲價，記者聯繫了哈囉單車的人工客服，其給出的迴應是：每個城市的定價並非千篇一律，而是根據當前城市大環境等因素設定，其對應的運營成本、市場定位、管理支出等均有所不同，將採取差異化的定價策略。同樣，美團單車人工客服的回覆是：計費標準依據城市、時段等有所不同，用戶騎行前可以查看計費規則……
另外，從事自行車生產加工行業的經銷商廖錦軍介紹，自行車生產所需的金屬、塑膠等原材料價格在上漲，尤其是作爲自行車的核心零部件原材料鋁錠，其原材料的價位漲幅也成爲這一行業價位波動的一個原因。
一位業內人士認爲，自2017年以來，各地出臺共享單車3年換新的政策，以及要求共享單車設置好停車區、加強管理調度等管理要求，也增加了企業的運營支出。
“不好乾，管理、維護、單車壽命等各方壓力都有。”共享單車運維員小張認爲，各種原因前後“夾擊”，共享單車硬件和維護成本均不同程度增加，企業爲了維持正常運營，就不得不通過漲價來應對。
深耕用戶體驗比漲價“好使”
“共享單車的便捷能收穫一批固定客羣。只需手機‘掃一掃’即可騎走，減少了等車時間。因此，只要運維、管理跟得上，合理的漲價範圍，消費者還是可以接受的。”日常需要“地鐵+公交/單車”出行的郭女士的觀點，受到大部分受訪者認同，“即停即走的便捷和快速，爲共享單車鍾愛者帶來很好的體驗感。”
提到體驗感，還有一部分受訪者提出，“借車容易還車難”“騎行規矩太多”，也是共享單車行業發展受限的原因之一。同時，也有不少用戶在網絡上反饋，使用共享單車過程中，會出現單車定位不準確、相關平臺引導錯誤、人工客服難以接通等問題，致使車輛停放在劃定區域外。這樣一來，消費者就會因爲無法鎖車而支付額外的調度費。
針對網友的質疑和發聲，相關共享單車品牌顯然需要更好地予以迴應。隨着共享單車的價格上調，其服務品質和安全性也應同步跟進，在新的階段，共享單車行業需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡點，各運維企業總結經驗和教訓，更加科學地規劃未來的成長路徑。
共享單車調度員王帆青介紹，高峰期，他的工作主要是擺放、清理、調度單車；平峰期，他們主要負責給車“保養”和處理故障車。針對成都等城市單車的漲價，他認爲，從單車管理這個角度來看，要通過精細化運營降本增效，“一味地漲價並不是長久之計。”
走訪中，一家共享單車運維企業相關負責人以大明湖、趵突泉等多個景區周邊的共享單車使用爲例表達觀點，“這種地方是共享單車使用頻率較高的場所。我們可以利用這種海量數據，深耕數據流量、應用場景，提升用戶體驗感。”
“相比漲價，我覺得提升服務質量更‘好使’。”針對共享經濟，山東社會科學院城市與區域發展研究所工作人員認爲，共享經濟企業要找到消費者能消費得起、企業能合理盈利的平衡點。就各品牌共享單車這門“生意”來看，不管是價位漲幅、運維調度、企業管理，本質上要探索穩健的服務、多元的盈利模式。（濟南日報 記者：孫慧娟 許洪銘）