購買本田 CR-V 前，這 10 件事你得知道
緊湊型跨界車這一細分領域競爭十分激烈，這使得本田 CR-V 持續的銷售成功更加令人印象深刻。據CarFigures的數據，本田在 2023 年在美國售出了超過 36 萬輛 CR-V。這使其順理成章地成爲本田最暢銷的 SUV，遠遠領先於 Passport 和 Pilot 等車型。這款跨界車的成功並非偶然——而是得益於本田實用性、經濟性和安全性的成功組合，新的和二手的 CR-V 都大量具備這些優點。
在購買 CR-V 之前需要了解的這些事項彙總參考了 SlashGear 評測團隊的專業知識以及來自各種可靠行業來源的數據。目的是讓購買者瞭解這款跨界車與其競爭對手的比較情況，以及不同 CR-V 車型年份之間的相互比較。如果想要更深入地評估以前的 CR-V 車型年份，請一定要查看下面文章中鏈接的 SlashGear 實際評測。
閱讀更多：每個主要電動汽車品牌從最差到最佳的排名
EIA 的數據表明，混合動力汽車的銷量近期大幅上揚，2024 年第二季度的銷量相比去年增長了 30%以上。混合動力是增長最快的市場類別之一，對於購買者來說，這是個好消息，因爲本田給當前一代 CR-V 提供了混合動力和非混合動力的選擇。2025 年，非混合動力的 CR-V 僅配備渦輪增壓四缸 1.5 升發動機，可產生 190 馬力。唯一可用的變速器是無級變速器（CVT）。
所有混合動力的 CR-V 車型都配備了更大的 2.0 升發動機與電動機相結合，總功率爲 204 馬力。本田的 E-CVT 是唯一可用的變速器選擇。除頂級規格的 Sport Touring 車型外，所有車型均標配前輪驅動，而 Sport Touring 車型僅提供全輪驅動。對於其他車型，全輪驅動作爲選裝配置，需額外支付 1500 美元。
2025 款基礎規格的 CR-V LX 起價 31,450 美元（含運費），購買者將獲得一輛前輪驅動的汽車，配置較爲基礎，配備非混合動力渦輪增壓 1.5 升發動機。該系列的下一個級別是 EX 車型，起價 33,700 美元（含費用），還增加了電動天窗、離車自動鎖定功能和前排加熱座椅等額外配置。配備混合動力系統的最低級別是 Sport Hybrid，價格再次上漲，包括費用爲 35,700 美元。
EX-L 是配備非混合動力發動機的車型中最高檔的配置級別，配備了諸如皮革內飾和電動尾門等附加功能。2025 年款的起售價爲 36,350 美元。售價 38,700 美元的 Sport-L Hybrid 提供了類似的高檔功能組合，但配備了電動輔助動力系統，而售價 42,150 美元的 Sport Touring Hybrid 內飾則是頂級配置。還有各種套餐和配件可供選擇，但需額外付費，比如拖車掛鉤、擋泥板，甚至帳篷。
與其他一些製造商不同，本田並不傾向於每隔一兩年就對其汽車進行重大更新。該車上次重大大修是在 2023 年款，獲得了新造型、更新的內飾和最新的安全技術等方面的升級。大多數新功能對於幫助這款跨界車保持其在細分市場中的基準地位是有益的。
然而，在最新一代 CR-V 發佈時花了一些時間體驗後，SlashGear 對其所有新的安全技術並不是都印象深刻。我們發現其車道偏離預警系統過於敏感，該系統常常被標記不清的車道和鄉村道路錯誤地觸發。它很快就變得令人煩惱，這是原本愉快舒適的爲期一週的測試中爲數不多的缺點之一。
除了敏感的車道偏離系統外，我們在體驗該車的過程中注意到的另一個缺點是，其實際每加侖英里數低於本田所宣傳的數字。然而，它們在很大程度上仍與 CR-V 所處細分市場中的其他產品具有競爭力。根據美國環保署的數據，2025 年款非混合動力 CR-V 前輪驅動形式的城市油耗評級爲 28 英里/加侖，高速公路油耗爲 34 英里/加侖，綜合油耗爲 30 英里/加侖。選擇四輪驅動會使這些數字略微下降，城市油耗爲 26 英里/加侖，高速公路油耗爲 31 英里/加侖，綜合油耗爲 28 英里/加侖。
混合動力 CR-V 的美國環保署評級要高得多，其最節能的前輪驅動形式在城市的油耗爲 43 英里/加侖，高速公路油耗爲 36 英里/加侖，綜合油耗爲 40 英里/加侖。選擇四輪驅動的官方數據爲城市油耗 40 英里/加侖，高速公路油耗 34 英里/加侖，綜合油耗 37 英里/加侖。我們的測試車輛是一款 CR-V Sport Touring Hybrid，其官方綜合油耗爲 37 英里/加侖，不過我們在混合測試路線中的平均油耗爲 30.4 英里/加侖，明顯低於美國環保署的估計。
在二手市場尋覓 CR-V 的買家，可以考慮 2023 年或 2024 年款的現售車型，但對於預算吃緊的人而言，再往前瞅瞅也是值得的。上一代 CR-V 於 2016 車型年推出，當時，SlashGear 的評論員給這款車打了 8/10 的評分。我們發現這車的實用性和舒適性在同級別里名列前茅，得出的結論是：“要是您有個家庭——或者您的生活裡有比傳統四門車更多的物件——很難找到比 CR-V 更合算的花錢法子。”
後來針對 2020 CR-V 旅行版 的評測也得出了類似的說法，儘管在那時，我們覺得與該細分市場中的其他車型相比，這車的信息娛樂系統已經過時。不過，這車的實用吸引力仍舊未變，這使得本田即便不是同類車型中最讓人興奮的，那也是個明智的選擇。鑑於這家日本汽車製造商以可靠性著稱，而且市場上有大量的二手車型可供選擇，二手 CR-V 通常也是一個安全的選擇。然而，對於那些希望確保擁有過程無麻煩的人來說，有些車型年份是值得避開的。
本田可靠性的好名聲來之不易，即使是其最麻煩的車型總體上仍然可靠。然而，CR-V 近些日子的歷史上有一些顯著的質量問題，依照 NHTSA 的數據，2018 年和 2017 年款的車型投訴最多。這兩個車型年份的一個常見的投訴情況是前方防撞系統會意外地啓動，導致汽車在路上突然剎車。NHTSA 已經針對此問題展開了調查，截至撰寫此文時仍在進行當中。
這兩個車型年份還報告了其他各種問題，包括突然失去動力並伴有反覆的警示燈和電氣系統故障。2018 年和 2017 年款車型的投訴數量大幅超前，截至目前，每個車型向 NHTSA 的投訴約爲 1500 起，但 2019 年款車型的表現也不佳，截至目前已記錄了超過 750 起投訴。2008 年和 2007 年款車型的投訴情況也屬於最差之列，截至本文撰寫時，分別記錄了 949 起和 877 起投訴。
任何打算在未來出售車輛的人，無論是新車還是二手車，在決定購買什麼時都應該考慮貶值問題。你計劃保留汽車的時間越長，這個問題就越不重要，但如果你的情況發生變化，最終需要出售，擁有一輛保值良好的汽車總是讓人放心的。對於 CR-V 的買家來講，好消息是，平均來說，這車的貶值低於平均水準，KBB 估計 2024 年款車型在五年內將貶值 44.5%。
這比市場平均約 60%的降幅低得多。
CR-V 具有高保值率，這可歸因於多個因素，其中主要因素是這款跨界車本身具有的實用性以及本田長期以來可靠的聲譽。
本田爲北美市場生產的大部分 CR-V 要麼產自美國，要麼產自加拿大，有幾家工廠負責生產最新一代的該車型。
加拿大的本田是 CR-V 的最大生產商，自 2012 年起就一直在生產這款車型。此外，位於印第安納州的印第安納汽車廠和位於俄亥俄州的東自由汽車廠這兩家美國本田工廠也生產該車型。據報道，非混合動力和混合動力 CR-V 的產能比例約爲 50 - 50。
CR-V 只是該汽車製造商在美國生產的 一長串車型之一，其他車型包括思域、雅閣、奧德賽、領航員和大多數謳歌車型等。據其自身估計，在美國銷售的本田汽車中有 95%產自北美，這讓本田在國內汽車生產領域穩居頂級外國製造商的行列。
由於美國的氫基礎設施有限，這或許是一個小衆產品，但對於所在地區有此類基礎設施的買家，本田也爲 2025 年推出了 CR-V e:FCEV。它是一款插電式混合動力車，因此可以純電動運行或通過氫燃料電池運行，綜合續航里程爲 270 英里。該車還提供 15,000 美元的免費燃料，可在汽車標準的三年租賃期內使用。
這輛車的純電續航里程爲 29 英里，足以滿足大多數司機日常購買雜貨或接送孩子上學的出行需求，使用 2 級家用充電器，電池可在短短 2.5 小時內充滿電。CR-V e:FCEV 是本田旗下首款氫電插電式混合動力車，僅通過加利福尼亞州的一小部分經銷商網絡進行銷售。包括費用在內，其基本廠商建議零售價爲 51,350 美元，且僅提供前輪驅動形式。
CR-V 可能是常年的暢銷書，但它面臨着大量激烈的競爭。在 SlashGear 最喜歡的車型中，有馬自達 CX-50，它爲駕駛者帶來的樂趣超出了該細分市場買家的預期，其頂配車型的內飾更是高檔得令人印象深刻。它並非沒有缺陷——即信息娛樂系統沒有觸摸屏，而且效率不如競爭對手——但它肯定是一個強有力的競爭者，價格與 CR-V 相似。
豐田 RAV4是該細分市場的另一個頂級表現者，缺少馬自達那種駕駛參與感，但在效率和可靠性方面有所彌補。然後，還有其他選擇，如現代途勝，它獨特的造型和豐富的設備配置給我們留下了深刻印象，不過令人遺憾的是其駕駛動力缺乏激情。在選擇 CR-V 之前，值得考慮一下競爭對手，但本田仍然爲自己提出了令人信服的理由，在可預見的未來，很可能——也當之無愧——仍然是暢銷書。
閱讀SlashGear 上的原始文章.