估值500億元！徹底征服老外的民族品牌，20年磨一劍

隨着中國經濟和文化在全球影響力越來越大，各類國潮產品闊步“出海”。汽車、鋰電、光伏“新三樣”，成爲中國出口的拳頭產品。我國汽車行業的“出海王者”，半年出口53萬輛，入賬2700多億，出口量遠超比亞迪等，堪稱徹底征服老外的民族品牌。

1. 汽車圈超級IPO來了

彭博社報道顯示，根據知情人士透露，奇瑞控股集團正在考慮，將旗下汽車業務板塊在香港進行首次公開募股（IPO）上市，該業務估值或可達約500億元人民幣（約合71億美元）。消息還稱，當前奇瑞控股集團正在爲奇瑞汽車潛在的IPO，物色銀行、券商等機構以處理相關事宜。知情人士指出，有關審議仍在進行中，奇瑞汽車IPO的規模等細節可能仍會有所變動。對此，奇瑞官方並未給媒體肯定或否定回覆。

其實，奇瑞汽車IPO消息，去年年底就有相關傳聞。彼時，媒體稱IDG資本正考慮以70億元的價格，從現有股東中收購奇瑞控股的部分股份；同時，奇瑞汽車籌劃最快在2024年提交首次公開募股(IPO)申請，估值可能在1500億元。國內最強的五大自主品牌中，比亞迪、長城、長安、吉利早都上市，目前市值分別約爲9200億元、2500億元、1300億元、1200億元。剩下的奇瑞，則是目前國內爲數不多沒有上市的汽車集團公司。

2. 奇瑞汽車20年磨一劍

作爲自主品牌巨頭，奇瑞當然也有它的“上市夢”。多年來其IPO的消息，每隔一段時間就會傳出。奇瑞衝擊IPO之路相對比較坎坷，已經歷經20年，但始終未見真正落地。奇瑞首次衝擊IPO還是在2004年，不過當年因爲與上汽集團之間存在複雜股權關係，因此上市計劃被擱置。2006年，同在安徽的江淮汽車陷入困境。市場傳聞奇瑞和江淮可能交叉持股併合並上市。可是後來江淮自救成功，與奇瑞的合併上市也隨之煙消雲散。

2009年，奇瑞以29億元價格出售20%股權，被認爲是上市的前奏，2010年還傳出遞交A股上市申請的消息。但到2011年，奇瑞官方迴應稱暫不考慮上市。隨後，因爲市場業績持續下滑，奇瑞跨入內部深度調整階段。2019年，奇瑞啓動混改，先後引入青島五道口、立訊精密等戰略投資者。疊加奇瑞王者歸來，銷量和營收屢破新高，2022年董事長尹同躍表示，要在2025年前完成IPO計劃。

3. 出海王者悶聲發大財

如今，奇瑞再度傳出IPO計劃，儘管尚未有官方信息，但從奇瑞的銷量走勢、財務狀況來看，現在確實是奇瑞最好的上市時機。從2021年開始，奇瑞上演了一出王者歸來的大戲。2021年至2023年，奇瑞銷量分別爲96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年下來翻一番，增速在行業數一數二。今年前9個月，奇瑞已經爆賣175多萬輛，同比增速39.9%，在車企銷量排行榜上高居第二位，僅次於比亞迪，遠超南北大衆等合資車企。

銷量的持續暴漲，給奇瑞帶來的頗爲可觀的大量真金白銀。奇瑞2021年營收達到1056億元，2022年同比翻番突破了2000億元，2023年又暴漲50.4%至3151億元。今年上半年，奇瑞已經實現2700多億元營收，全年預計將超過5000億元，如此增速實屬罕見。日前發佈的2024年《財富》世界500強，奇瑞終於躋身上榜，位居第385位。奇瑞近幾年取得的長足進步，獲得了世界的認可，中國又多了一個世界500強車企。

更加難能可貴的是，奇瑞不僅窩裡橫，還能海外橫。奇瑞整體銷量中，半壁江山是在海外市場打下的，這是其他任何一家中國車企都還無法做到的。今年上半年，奇瑞汽車出口量勁增29.4%至53.2萬輛，取代上汽集團，坐上整車出口第一的寶座。同期上汽集團出口量下滑至43.9萬輛，退居第二名。至於比亞迪則只有20.7萬輛，還不到奇瑞的一半。顯然，中國能夠超越日本成爲全球汽車出口銷冠，奇瑞居功至偉。