關西機場正以驚人速度下沉 2056年後將被海水淹沒

2018年，燕子颱風侵襲日本，關西機場面臨嚴重積水。(圖/美聯社)

太陽報(The Su)報導，坐落在大阪灣裡，被譽爲「與海搶地」的日本關西機場，可能只能再維持幾十幾年，專家稱，機場的土地如同吸滿水的海綿一樣並不牢固，整座機場正以驚人的速度下沉。

30多年前，日本爲了有效利用土地，利用填海造陸工法，耗資 150 億英鎊(約6000億新臺幣)在大阪灣裡填出2塊人工島，總面積1067公頃，這就是關西機場，是全日空航空、日本航空和日本貨運航空等亞洲航空公司的樞紐。

然而，大阪灣海底的地質條件不佳，是很厚的淤泥，深度又達到18公尺，使得從建設之日起，就一直不停的對抗下沉。工程師原先預測，關西機場可以穩定在維持在海拔 13 英尺(4公尺)，這是在周圍海堤破裂時，防止洪水氾濫所需的最低高度。但是，自1994年機場營運的30年來，已經下沉約3.7公尺，這使得工程單位必須花費1.17 億英鎊(約46億新臺幣)來加高海堤，很多人說，這是徒勞的補救。工程師預測，到 2056 年，這兩個人工島的部分區域可能會再下沉到至海平面的高度，到時候隨時可能被海水入侵。

《史密森尼雜誌》(smithsonianMag)在 2018 年的專文提到：「關西機場建設時，填土的量是根據必要的地面高度，和建設後 50 多年的沉降估算來確定的」。

當年關西機場的興建工法，絕對稱的上高科技，施工人員在黏土海底鋪設了五英尺(1.5公尺)深的沙子，然後安裝了 220 萬根垂直管道，每根直徑近 16 英吋(40公分)。將管道敲入黏土後，再用沙子填充，沙子可以吸收周圍土壤和地下層的水分，管道的頂部放上織物來蒸發水分。這些垂直管道在很長一段時間都在負責蒸發的工作。

下一步是在沙層頂部裝載新土壤。建築工程師從從附近的山區開採更多土壤，甚至從中國和韓國運來土建造土層。大量的土壤將水分擠入密度較小的沙子中。新土壤夯實後，土層緻密且無孔；它們中的水分只能透過毛細作用進入前面說到的垂直管，隨着如燈芯一般的織物向上。在表面被蒸發，土壤層因此變得更硬，不易變形。

出乎意料的是，關西機場在整地完成後，仍然有着嚴重且快速的下沉現象，到 1990 年，第一座人工島已下沉 27 英尺（8公尺），而不是預計的19英尺(5.8公尺)，工程師們感到震驚。爲了拯救機場免受海水的影響，工程師在1990年航站大樓施工時，立柱採用活動式，有液壓千斤頂裝置以調節高度。其實關西機場航廈的900多支柱子，每根都有儀表，工程師可以檢查傾斜情況。

但是，除了下沉速度之外，工程師還擔心不均勻性；現在已發現跑道並不平，爲了應對不均勻的下沉的問題，目前關西機場的鋪面是比較容易修補的瀝青，而不是剛性性混凝土，這是爲減少裂縫或彎曲採取的應變方案。

受到極端氣候的影響，關西機場在最近幾年倍受衝擊，最嚴重的情況發生在 2018 年，當時致命的「燕子颱風」襲擊近日本，導致機場暫時關閉。此事件也對臺灣有所影響，當時有臺灣旅客受困機場，之後政治謠言還導致關西的蘇啓誠處長死亡。

關西最近宣佈將進行地震和海嘯演習，以便其工作人員爲與天氣相關的緊急情況做好準備。