國產車圍堵！合資品牌銷量集體滑坡【公衆號：IATF16949】

乘聯會數據顯示，2024年前三季度國內乘用車零售累計銷量爲1557.43萬輛，同比增長2.2%，其中新能源汽車銷量爲713.2萬輛，同比增長37.4%。按此計算，前三季度新能源車國內零售滲透率45.8%，全年銷量有望反超燃油車。據瞭解，電車已經連續三個月滲透率突破50%，9月新能源乘用車零售滲透率爲53.3%。

合資廠商過得還好嗎？燃油車市場規模，在新能源車的強勢進攻下不斷縮容，是既成事實，而燃油車市場的下滑，主要還是因爲頭部車企，包括一汽大衆、廣汽豐田、華晨寶馬、廣汽本田、東風本田等，跌幅均超過10%。《汽車行業關注》統計了排名前10家合資車企前三季度銷量數據，所有的合資公司均出現下滑，其中下滑幅度最大的是本田，兩家合資公司跌幅均超過25%。

從銷量排名來看，大衆汽車銷量排名靠前，其中上汽大衆爲76.62萬輛，同比下滑5.95%，而一汽-大衆爲66.33萬輛，同比下滑10.16%。之所以一汽-大衆市場規模不如上汽大衆，是因爲沒有把捷達、奧迪品牌計入在內。數據顯示，大衆品牌有六款車型超過10萬輛，其中朗逸家族爲21.88萬輛，速騰爲17.08萬輛，帕薩特爲16.75萬輛，邁騰爲11.90萬輛，探嶽和途觀L分別爲10.88萬輛、10.55萬輛。

一汽豐田和廣汽豐田均出現下滑，雖然都是豐田在華合資公司，但兩家公司的表現卻完全不同，廣汽豐田同比下滑16.37%，一汽豐田同比下滑8.42%。據零售數據顯示，前三季度豐田汽車在華有四款車型銷量過十萬，分別是鋒蘭達、卡羅拉銳放、RAV4榮放、凱美瑞，銷量分別爲14.96萬輛、13.08萬輛、12.90萬輛、10.54萬輛。卡羅拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達等車型在細分市場一直被視作豐田的強勢領域，但在自主品牌加速反攻合資品牌的背景下，這些車型在關鍵市場細分領域的競爭力正逐漸減弱，市場表現大不如前。

以豐田爲主的日系廠商在中國市場備受挑戰，那麼東風日產、廣汽本田、東風本田在內的日系廠商自然也是很難過的，最難的是本田，廣汽本田和東風本田跌幅均超過25%，，本田在中國市場的表現十分堪憂，其前三季度僅有CR-V一款車型銷量過十萬，爲12.46萬輛。

前十廠商中，作爲豪華廠商的BBA也出現了下滑，雖然華晨寶馬的市場份額高於北京奔馳和一汽-奧迪，但華晨寶馬的跌幅也是最大的，其前三季度銷量同比下滑13.31%，高於一汽-奧迪的10.32%，也高於北京奔馳的6.30%。進入2024年後，由於寶馬5系的換代，寶馬在中國銷量出現下滑，遠低於同期水平。具體車型來看，北京奔馳旗下的C級、GLC、E級均在10萬輛以上，奧迪旗下A6L和Q5L也在10萬輛以上，寶馬則只有3系一款車型在10萬輛以上。

在電動化浪潮下，中國車企快速崛起，與此同時帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫存積壓，市佔率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價格戰。可令人唏噓的是，燃油車降價越離譜，越沒有人買，但燃油車想要賣得好，卻也只能依靠降價。

9月以來，包括大衆、豐田、通用、福特等品牌競相推出限時優惠和補貼政策，直接一口價到位。比如，限時15.99萬元起售的全新帕薩特380TSI家族、16.98萬元的新款RAV4榮放，以及限時26.59萬元起售的全新一代凱迪拉克XT5等，相比老款基本都進行“降價增配”。

業內人士表示，預計到2030年，中國燃油車市場份額會進一步被壓縮，屆時中國市場將有四分之三的汽車爲電動汽車。對於國外品牌而言，最要緊的還是要保證燃油車市場份額，同時加速電動化轉型，聚焦產品和技術的創新餘升級。在燃油車加速下滑的競爭環境下，打造新能源的全新增長曲線，也是合資車企們接下來戰略轉型的重中之重。

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