國光客運大改組 迎戰4大結構性難題

公路客運在高鐵及疫情夾殺下營運陷入谷底，近年來已有多家業者退出經營；市場龍頭國光客運在去年進行改組，未來將如何在產業逆風下生存？(圖/財訊提供)

根據《財訊》雙週刊報導，疫情重擊客運業發展，臺灣國道客運龍頭國光客運在2022年同業已開始從谷底復甦時，竟然仍持續呈現衰退。「疫情兩年來，國光流失了242位司機，2022年國境開放時，我們沒有提前做準備，結果市場回溫了，卻出現沒有司機、無法增班的窘境。」2023年改組後才接任國光客運董事長的王雅萱直言，上任後力推改革，積極調整路線、大動作整修車況、建置資訊系統，強調「2024年要力拚轉虧爲盈」。

「外界很多人還以爲國光是政府的，但事實上，國光客運已經完全是民營企業，而且，也沒有什麼場站資產，大家都以爲國光很有錢，這真的是誤會。」王雅萱接受《財訊》採訪時，一開口就苦笑着說。

國光客運前身爲臺灣汽車客運公司，成立於1970年，隸屬於臺灣省公路局，客運路線遍佈各縣市，曾經是臺灣唯一的長途客運經營商。不過，由於經營不善，加上面臨違法野雞遊覽車的激烈競爭，臺汽累積虧損一度逼近兩百億元，因此行政院爲提升效率推動臺汽民營化，於2001年6月正式走向民營，由當時的1090名員工、以每人30萬元集資成立新公司，同時更名爲國光汽車客運。

「當時都是小股東，也只能成立營運公司，沒有錢可以購買資產。」國光汽車客運副總經理徐燈波指出，2008年之後包括三圓建設、成運汽車等企業陸續出面整合，成爲現在公司大股東。目前國光旗下擁有1200輛大客車，總共經營119條路線，橫跨宜蘭、臺北、屏東，縱貫西部國道1號、3號主要路線，佔全臺公路客運運輸40%的運量。

然而，《財訊》雙週刊分析，從統計數據來看，全臺搭乘客運的人次，已經從2008年每天超過67萬人次，一路衰退到疫情期間曾跌到18萬人，2023年纔回到21萬人次，這對汽車客運業的挑戰其實愈來愈大。

國光汽車客運執行董事戴宏聲分析，首先，國內油價凍漲不利大衆交通工具。根據交通部公路局的資料統計，2019年自小客車數量爲692萬輛，但到了2023年，在疫情的推波助瀾下，數量增加到734萬輛。「民衆自行開車已經減少搭乘，大家都開車上路後更造成國道堵塞，結果就是大家更不想搭客運，業者只好減班，民衆選擇更少，進入惡性循環。」

文章來源：財訊雙週刊