《國際產業》挑戰壓力山大 比亞迪電動車闖日

路透社指出，最早在股神巴菲特的支持下，經過這幾年在中國大陸迅速成長，比亞迪已成爲大陸最大的電動車製造商。目前，比亞迪的商業觸角正伸向全球各地，其中也包括世界上最大車市之一的日本。

不過，日本民衆對電動車的接受度不高，日本政府今年也改變購買電動車的補助標準。不公平的是日本政府似乎有大小眼，對比亞迪以及它牌汽車業者給予較少的優惠，令外界質疑日本政府是否要祭出保護主義。

衆所皆知，日本社會相當排外，產品想要打進日本有一定難度，更何況是日本相當自豪的汽車。爲了吸引日本車主的眼球，比亞迪特別提供優惠給最新款的前1000輛電動車，並用重金請來日本女星在電視上頻打廣告。

看起來市值已大到美國通用汽車與福特汽車加在一齊的比亞迪，真的下了決心要搶進日本車市。至於品質問題，有些日本車主還是認爲，日本製造的要比中國大陸或韓國都還要棒。

去年2月時，比亞迪在日本開了首家賞車中心，迄今已賣出超過2,500輛汽車。目前比亞迪在日本銷售3種電動車款，展示廳也擴增到30多家。比亞迪直言，部分日本人非常不喜歡中國大陸的產品，所以得透過優惠的車價，以及優越的性能來獲得青睞。

根據最新的統計，2022財年結束，也就是2023年3月底，豐田汽車在日本一共才賣出4,200多輛純電動車。但是在同一時期，日本卻有將近17,000輛特斯拉掛牌。

路透社指出，2024年前7個月，日本共賣出147萬輛客車，但電動車佔比僅僅有1%多一點。日本電動車賣不動，也是因爲豐田以及其它日本車商不夠積極，因爲比較推廣混合動力車輛。

日本政府4月修改電動車補貼計劃，聲稱將加速充電樁，以及充電基礎建設更加普及。也就是說，以前是根據汽車的性能狀況來補助多少，現在則是把製造商有裝設多少快充設備，以及提供什麼售後服務等都納入考慮。

在日本，比亞迪電動休旅Atto 3的售價要450萬日圓，約30,996美元。但是Atto 3的補助金，以前是65萬日圓，現在只剩下1半左右約35萬日圓。比亞迪7月也承認，補助款大減影響到業績表現。

比亞迪的因應方案是，在4至6月打出零貸款，7到8月提供家用充電器的現金回饋。另外，比亞迪還計劃在2025年底前，在日本100個地點安裝快速充電樁，故有可能拿到日本政府更多補助。

名古屋汽車調研單位Fourin認爲，日本政府對補貼電動車的改變，可能反映出想要保護國內汽車業的意圖。因爲汽車工業對日本經濟成長很重要，所以要用某種方式來形成保護網。

但日本政府否認針對中國大陸，因爲像是德國賓士、福斯、法國標緻、瑞典VOLVO、韓國現代，甚至日本速霸陸的補貼金都有縮水。不過，日產和豐田電動休旅還是享有最高85萬日圓的補助金，特斯拉在日本銷售的車款也有相同，或者更高金額的補貼。