《國際經濟》歐盟綠色投資規則 海運船隻鬆 建築物嚴
歐盟歷經數月的討論，欲決定哪些商業活動可以被劃爲是綠色投資，目前已經產生一草案標準。但部分金融官員和NGO人士指出，對於污染性的船隻太鬆，對於建築物則相當具挑戰性，其他部門則較爲公正平衡。
歐盟努力達成2015年的巴黎氣候協定，對於未來數十年引導資金投資的強力工具將是一金融分類系統，即商業活動分類的系統，將挑選出具永續性項目進行拓展。
從三月的技術專家小組(TEG)提出的建議出發，歐盟官員一直在收集資料，並在上週五提出草案規則。該規則對石化電力工廠和汽車產業列出嚴格標準；在其他領域還要有四個星期時間需進一步諮詢，批評者認爲還不夠。
其中最具爭議性的爲海運船隻規則，這些不是TEG小組建議的一部分，而歐盟執委會新成立的分類諮詢平臺預計在未來幾個月要發展它們。
該諮詢平臺的成員之一，非政府組織運輸和環境的永續金融主管Bonaccorsi表示，這些提案的規則將不會鼓勵或加速永續船運的投資。
據規則顯示，2026年前，船隻如果符合四項標準的任何一項，即可被歸類爲永續的，包括船隻效率比全球水準高10%，但是提案沒有明列2026年前特定的規則。
聯合利華(UCL)能源研究所史密斯(Tristan Smith)表示，這些規則缺乏一要求，即船隻有能力進行改裝，能處理零碳排燃料例如氫燃料，以便在長期能保持永續；「目前的船隻都使用石油燃料，它們應該有能力在也許未來十年內轉換到零排放」。
另一個對規則感到擔憂的領域是有機能源的處理，此也爲歐盟數年的爭議，從廢棄物或天然物質提煉的能源，是否對工廠而言是好的。前TEG成員，現爲新諮詢平臺成員的Fabian表示，提案的規則將允許樹木和動物脂肪爲永續的能源原料，這是對TEG提案的弱化。
但是對於建築物的提議草案要比TEG擬定的更嚴格。現有建築物要獲得綠色標章，必須達到能源效率A等級。結果可能是，投資者要獲得符合分類的建築並推銷給客戶，他們會發現難以追蹤到合適的資產；另外，新的綠色抵押貸款市場(以綠建築爲抵押)也會面臨類似問題；歐盟建築約有85%都在2001年建成的，它們不太可能符合最高標準。