海空運價 下半年可望維持高檔

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貨代業者看下半年海空運市場

海空運價下半年可望維持高檔,捷迅、臺驊等貨代業者預估,傳統旺季仍可期,除電商貨有量、AI貨有價持續出貨,也期待傳產、電子業在歐美年終節慶商品出貨給力。目前臺灣空運出口到美國每公斤運費約新臺幣240~300元,大約是疫前的三倍,航空業仍享暴利。

同樣地,海運業也期待傳產業年終節慶有一小波出貨潮支撐運價。捷迅總經理孫鋼銀表示,目前海運平均船舶裝載率約8~9成,裝不滿就易跌難漲,但船公司以減速、空班等方式,使運價維持高檔,7、8月傳統旺季貨量沒有明顯增加。儘管如此,貨代業者形容,目前貨櫃海運歐美線仍海賺,做一個貨櫃賺三個貨櫃。

不過也有另一派貨代業者認爲,是紅海危機、塞港隱憂,促使歐美海運旺季提早,預估9月起貨量可能減弱。8月目前貨量平平、船裝不滿,多家船公司已放棄8月中美國線漲價計劃。

根據貨代業者最新報價,本週海運歐美線每40呎櫃小跌200~300美元,美西線運價6,100~6,400美元、美東線約8,800~9,000美元,歐洲線運價8,000~8,400美元。

孫鋼銀透露,空運市場有些急貨搶艙,每公斤運費上看約新臺幣330元;一些趕在月底、季底做帳的歐洲線海運客戶,仍願意每櫃加價約300~400美元買艙。

但在競爭激烈的海運美西線,船公司已開始搶貨衝船舶裝載率,聯盟船運價守在6,000美元以上,非聯盟船運價在6,000美元以下搶貨,新進者則是下殺到5,000美元以下攔截貨源。

根據上海出口運價指數SCFI,近一個月下跌逾400點至3,332.67點,跌幅10.74%,業界稱,以目前高運價水準,船公司還是獲利豐。除非SCFI跌到1,500點以下,運價接近船公司的成本邊緣,市場才需恐慌。

展望後市,捷迅表示,空運從第三季底到年底的旺季效應仍可期,且會優於第二季,第二季的AI貨在傳統淡季一支獨秀,所以使得空運市場淡季不淡且有機會旺到明年,目前電商貨已進入高原期,而消費性電子貨量沒有明顯增加,期待歐美年底購物帶動一波電子商品出貨。

再者,海運也有部分傳產業貨源,受到電商貨影響,美國有些進口商去年進口的傳產貨品至今還沒賣完,也可能是造成旺季不夠旺的原因,下半年迎感恩節、聖誕節等,買氣還是有機會增加。