航空件乘大興機場線趕飛機

“快遞”乘地鐵、坐飛機，輕鬆實現異地次日達。昨天，北京大興機場線試點非高峰時段“運快遞”，通過“地鐵+飛機”模式，讓快遞“更快”，僅需約20分鐘，“快遞”就能從草橋站直達大興機場。據北京市交通委介紹，這是繼去年4號線、9號-房山-燕房線試點成功後，北京在利用城市軌道交通非高峰時段富餘運力運輸快遞方面的又一重要舉措。

昨天上午，兩名京東快遞小哥拉着3個紅色行李箱進入北京大興機場線草橋站，通過安檢後，與地服人員進行行李交接後離開。地服工作人員在對行李箱進行檢查後，進行封箱處理，隨後用板車將其運送到地鐵大興機場線行李車廂內，與其他車廂的乘客完全分開。這些快遞將坐地鐵後搭乘飛機，去往其他城市。

“3個行李箱裡放置的是52件航空文件類快遞，到達大興機場後，將乘坐飛機前往廣東、江浙等地，次日一早就能到達。”京東物流北京區項目負責人曲麗麗介紹，航空文件類快遞對時效性要求高，“地鐵+飛機”的運輸方式，可以進一步提高運輸速度。試點初期，預計每天運送50至100件，未來有望擴大攬收規模以及運輸品類。

快遞件“坐地鐵”是否會對乘客造成影響？京投軌道運營公司運營支持部經理李鵬介紹，大興機場線是連接北京市區與大興國際機場的重要軌道交通線路，全長41.36公里，從草橋站至大興機場站，具有運量大、速度快、準時性高等顯著優勢。主要是利用非高峰時段（即每天11點至19點之外的時間）在專門的行李車廂，運送對時效性要求較高的航空快件，所以不會對乘客造成影響。“快遞由地鐵草橋站上車，運輸至大興機場站下車，用時僅約20分鐘，相較於道路運輸可節省20-40分鐘。”李鵬說。

近年來，北京收寄投遞快遞量呈持續上升趨勢，目前已增至每日約2000萬件。同時，北京城市軌道交通快速發展，運營線路已達27條，運營里程836公里，站點490座，部分線路非高峰時段存在富餘運力，爲探索新的快遞運輸模式提供了可能。

北青報記者從市交通委獲悉，去年試點地鐵“運快遞”以來，4號線、9號線-房山線-燕房線已運輸順豐同城快件近6萬件、報紙報刊122萬餘份。

爲進一步利用既有資源，優化貨物運輸結構，推進城市貨運綠色化、集約化轉型，市交通委會同市郵政管理局，組織交研院、北京大興國際機場、城市鐵建公司、京投軌道運營公司、京東物流集團等研究機構及企業開展了供需匹配研究，新增大興機場線進行快遞運輸業務。

此次試點中，京東物流將作爲合作方，利用非高峰時段行李車廂的富餘運力運輸航空文件類快遞，提升了快遞的運輸效率和便捷性，同時依託既有行李車廂，在客貨分離、無人押運方面實現了突破。

爲確保試點線路安全有序運營，所有快遞將經過人工和地鐵雙重安檢。京東物流作爲責任主體，對快遞進行人工安檢，確認後裝入專屬運輸行李箱並加裝封籤，確保快遞在運輸過程中的安全性和完整性。到達車站後，由京投軌道運營公司進行地鐵安檢，確保快遞中不含《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》中的物品。

運輸過程中，快遞在草橋城市航站樓由機場首新地服公司工作人員裝載至行李託運車廂內，採用專屬裝置固定後，經軌道交通運輸至大興國際機場。快遞貨物全程既不進入地鐵乘客付費區，也不進入乘客車廂，實現了快遞在運輸過程中的無人押運和客貨分離。文/本報記者劉洋

攝影/本報記者付丁