《航運股》捷迅2023年每股盈餘7.53元 樂觀看待今年營運

捷迅指出，扣除2022年的疫情紅利，去年雖然市場供需失衡，導致運價下滑，但業績仍優於疫情前，今年電商訂單滿檔，在高運價退潮後，營運及貨量仍持續成長，全球除AI供應鏈及半導體外，還有電動車、AI筆電、PC及手機換機潮，樂觀看待今年表現。

總經理孫鋼銀表示，2023年的國際市場受全球通膨、升息、俄烏戰爭及以哈衝突等影響，使全球貿易需求疲軟、經濟呈現下行曲線，整體海空貨運自去年第4季開始呈現負成長態勢；然而海運市場也因巴拿馬運河干枯未解、紅海危機與美東碼頭工人換約等原因，讓船公司得以暫緩運價快速下跌，今年1月甚至來到疫後的新高點，但畢竟紅海危機耗損的運力有限，市場即將投入的船班供給約9.1％，還是高於市場託運人的整體需求成長量的2.2％，因此，可預期今年3月初在美國舉辦的TPM(泛太平洋海運研討會)，及每年5月美國線長約簽署前，船公司雖全力提升運價，但在中國製造工廠端出貨減少及美國高利率及通膨未完全消退前，恐難持續穩定運價。

隨着全球終端消費電子的供應鏈變化，越來越多消費型電子商品的工廠採中國+1政策，而將製造轉往印度、越南等地，許多客戶急需物流業者爲其規劃整合型物流服務，捷迅爲滿足客戶依營運目標擴大在東協市場的服務版圖，2023年第1季在印度-清奈設立完成，將計劃於今年持續進駐印度其他各點，使全球服務網絡更完整，營運及獲利成長也將逐季顯現。

爲滿足客戶多元服務選擇，去年第4季已正式啓動的高端智能儲運中心，位於臺灣桃園航空城，從海、空運國際運送、報關、到倉儲內庫存、分貨、重整到包裝及派送，一站式全部包辦完成。

另外，今年底將於美國德州設置完成的13萬英呎保稅倉，是近期美國政府相當重視且關注的合作案，當地機場公司在建置過程全力予以協助，希望藉此帶動機場周遭就業率，且有助於活絡當地經濟發展。捷迅除了服務現有各類電子品的客戶羣外，也陸續替新增的電商客戶羣解決美國當地清關、分流、派送等問題，以模組化、資訊化的運送系統，真正成爲全方位的整合型物流業者，從供貨到派送至末端消費者爲客戶提供可追蹤又有效率的服務，滿足跨境國際包裹的快速運送需求。