航運界大老：處理不當令人扼腕

國內某大型海運公司董事長踏入海運界逾43年，目前公司擁有國內最龐大船隊，船隻137艘船，對這次「長賜輪」事件，不少人任意談論保險理賠問題，他很不以爲然。這位業界大老指出，海運業每個環節都有保險公司在後面。以民國90年阿瑪斯號貨輪油污事件爲例，有專案小組學者表示我國並非國際海事組織（IMO）會員難求償，輕易放走肇事船長與船員，最後求償案政府放棄上訴改庭外和解，令人扼腕。

他指出，船隻在臺灣肇事，我國就有管轄權，當年阿瑪斯貨輪出事，所屬船東互保協會立刻派人帶了空白支票來臺善後，被他在飯店電梯碰到，他自己向環保局自薦願意當志工協助政府索賠，但未被接受，結果官方輕易相信學者主張，而不願向身經百戰的業者請教，輕易放走船員，最後求償困難，所獲賠償金額還不夠付律師費。

在很多國家，包括日本，遇到海事案件，該國政府都是根據管轄權扣留船員不準出境，船東互保協會要出具保證書，承諾承擔各項理賠，包括油污清理等，官方纔會解除船員出境限制。後來蘇澳有船隻發生漏油事件，他打電話給鄉長建議他向檢察官申請禁止船員出境，地方順利拿到油污清理等賠償費用。

他指出，海運業的每一個環節都有保險公司在後面，「長賜輪」的貨都還在船上，而且沒有損害，船東提出共同海損，要託運人等一起承擔船舶救助費用是預料中的事，只是近兩萬個貨櫃工程浩大繁瑣，沒有辦理保險的貨物，也是可以向運送人求償的，運送人後面就有保險公司在。