“紅米汽車”賣瘋！小鵬嚇瘋雷軍
雷軍沒造的“紅米汽車”，被小鵬造出來了。
封面 I 小鵬汽車微博
作者 I 李東陽
報道 I 李東陽朋友圈
“在血海中游泳，一直游到海水變藍。”
這是8月27日，小鵬汽車成立十週年暨MONA M03上市發佈會上，何小鵬對自己過去創業十年略顯“悲壯”的總結與展望。
過去的很多時候，面對新能源慘烈的競爭，諸多類似的雞湯式金句都是由雷軍說出來的。
但在這場發佈會上，一向不善言辭的何小鵬展現出了少有的感性時刻——從當初爲何從阿里出發，到造車的不易，堅守，以及夢想......彷彿雷軍附體一樣，何小鵬將過去人生的諸多碎片作爲當下細密的註腳，分享給所有人。
圖源： 小鵬汽車官博
當小鵬MONA M03亮出11.98萬元的起售價，震驚的不止坐在臺下戰術性喝水的雷軍，還有消費者。
上市52分鐘大定突破10000臺！上市48小時大定突破30000臺！正是見慣了新能源內卷的消費者們對這個價格最直接的反饋。
四年研發、超40億元投入，看的出來，何小鵬對MONA M03付諸了心血並寄予厚望。
畢竟在經歷了G9、G6的接連失利後，留給小鵬通往未來的入場券似乎並不多了。
時代的光終究打到了小鵬汽車身上。
因爲MONA M03，讓逐漸成爲造車新勢力“配角”的小鵬再一次站到了流量中心。
一位小鵬汽車的銷售直言，M03賣爆了，手頭有一堆電話要打，約客戶來門店看車、試駕。
圖源： 小鵬汽車微博
很大程度上，消費者的熱情正是來源於MONA M03的價格。
小鵬MONA M03共推出3款車型，售價分別爲11.98萬元的515長續航版、12.98萬元的620超長續航版以及15.58萬元的620超長續航版。
而小鵬汽車最擅長、也最引以爲傲的智駕也是M03的標配。
何小鵬說原本有考慮是否要推出不帶智駕的“丐版”車型，但爲了消費者，最終決定全系標配智駕。
圖源： 小鵬汽車微博
值得一提的是，小鵬MONA M03 Max搭載20萬元內唯一高階智能輔助駕駛，不限城市、不限路線、不限路況。
有意思的是，今年4月餘承東在一場發佈會上表示，暫時沒有做到20萬元以下成本的能力。售價低於30萬的華爲高階智駕，其實都是虧本銷售。
但，華爲沒做到的事，小鵬做到了。
某種程度上來說，MONA M03顯然比今年3月上市的小米SU7更加超出大衆的期待。
在小米SU7公佈價格之前，大衆期待的9.9萬、14.9萬雖然有戲謔的成分，但不可否認這顯然也是一部分米粉的真切期待。
以至於在小米SU7公佈價格後，一部分米粉們轉而期待“紅米汽車”的到來。
於是當SU7發佈4天后的4月1日，紅米品牌總經理王騰在直播間公開回應“目前沒有計劃推出紅米汽車”時，許多米粉是失望的。
但當11.98萬元MONA M03登場，以至不少人驚呼“小鵬幫小米造出了紅米汽車”！
看得出來，小鵬的“卷”足夠狠，也足夠有誠意。
但這也是小鵬不得不拿出的“殺手鐗”。
當年的“蔚小理”中的兩兄弟已經遙遙領先，後來者極氪、華爲問界也都排在了小鵬前面。
與老隊友脫節，被新人趕超，於小鵬而言，MONA M03沒有失敗的退路。
發佈會上，何小鵬直言，未來十年，中國汽車主流品牌也許只剩7家，年銷100萬臺AI汽車是決賽入場券。
這和雷軍當年預言“小米汽車要做到世界前五才能存活下來”形成了最深刻的映射。
而這也是MONA M03必須成功的理由。
價格永遠是新能源搶佔市場最鋒利的“刀”。
小米SU7和MONA M03都相繼證明了。
但從MONA M03與SU7的價格區間來看，何小鵬這一次要挑戰的顯然不是“老朋友”雷軍，而是直插比亞迪的腹地。
在比亞迪的價格體系中，在10萬至15萬元的價格區間佈局了多款車型，包括秦L DM、元PLUS、秦PLUS DM、海豹06、宋PLUS DM。
圖源： 比亞迪微博
尤其是11.98萬元起的價格，與比亞迪秦PLUS EV榮耀版的510km領先型如出一轍，二者幾乎是“貼身肉搏”。
但小鵬顯然希望藉助智能化贏得競爭。在與比亞迪同價位車型的比較中，MONA M03的確有着更優異的表現。
以秦PLUS EV爲例，其長續航版本需17萬元，但續航僅610公里，而售價12.98萬元的M03長續航版，不僅價格優於秦PLUS EV，且續航里程達到620公里。
而在智艙、智駕方面，小鵬MONA M03可謂全系“拉滿”，這顯然是同價位秦PLUS EV 510領先型所欠缺的部分。
但有一點也是MONA M03不得不忌憚的。
據懂車帝數據，7月，國內10萬至15萬元的市場中，銷量排行前五的新能源車全都是比亞迪旗下車型。元PLUS、海豚、秦PLUS三款車分別是A0級SUV、A0級轎車、A級轎車的銷量冠軍。
其中7月銷量最高的秦PLUS 4萬輛，最少的宋PLUS DM也有2.1萬輛。
圖源： 比亞迪微博
但對此，小鵬已經做好了充分的準備。在小鵬財報中關於下季度銷量指引中，已經有所體現——三季度小鵬總交付量將介於41,000臺至45,000臺，環比增加36%至49%。
其中的重任不言而喻，落在了MONA M03身上。小鵬MONA系列產品負責人楊光說，“我們的目標是月銷售過萬甚至更高，同時後續的產品也在緊鑼密鼓地研發中。”
何小鵬也放出豪言，MONA M03要做智能時代的“新3系”。
但面對前方的“高山”比亞迪，MONA M03也並非全然沒有機會。
對比之下，10萬~15萬元的細分市場體量十分巨大。今年上半年這個區間新能源車型的累計銷量接近118.4萬輛，在整體新能源車市場的佔比達到了29%。
其中，該細分市場的新能源滲透率只有39%，而這也正是MONA M03的機會所在。
如果說新能源圈有標杆，那一定是“新人”雷軍。
他就像新能源的“天生大男主”，在霸總林立的車圈硬生生趟出了一條頗爲有效的“羣衆路線”。
有意無意中，雷軍都踩中了這個時代新的營銷邏輯：
企業與用戶的交互方式和渠道變了，當流量和關注度被短視頻和直播深度影響，活生生的人，已經代替貨架成爲了關注和消費的新入口。
相較於其他友商單純學習雷軍的直播“技巧”，何小鵬這一次實實在在做了一次雷布斯的虔誠“信徒”。
圖源： 科技狐
雷軍在小米SU7上市前後致敬了一圈友商，發佈會現場來了一羣友商；何小鵬的發佈會，小米雷軍、英偉達黃仁勳、華爲餘承東、阿里巴巴蔡崇信、360周鴻禕、長安朱華榮、廣汽曾慶洪、蔚來李斌、比亞迪王傳福、極氪安聰慧等汽車圈內外人士也通過各種方式表達祝福。
你看，名利場的金色柔光如今又成爲了何小鵬的濾鏡。
從雷式回憶到雷式金句，何小鵬一個也沒落下：
“不是我們這一羣人創造了時代，而是時代號召了我們。”
“這十年，小鵬汽車一直在血海中游泳，堅信公司會一直游到海水變藍。”
雷軍很早就懂的金句是互聯網時代的傳播利器，這一刻，何小鵬也悟了。
而對於小米SU7上市發佈會上 的“雷式”賣車，何小鵬也學到了精髓：
圖源：微博網友
比如可以在路上堵車時盤的電子木魚和賽博佛珠；
邀請女性產品經理上臺亮相講解；
還有可調節軟枕，169元；記憶棉腰靠，179元；扶手香氛儲物盒，99元；冰晶遮陽簾，399元；精品儀表也模塊化了，599元......
雷軍，彷彿已經刻在了何小鵬的 骨子裡。
圖源：微博網友
從當下的階段性結果來看，何小鵬已經掌握了雷式“人設經濟學”的流量密碼。
但一個很重要的問題是，在雷軍“爽文男主”般的人設裡，人生的每一步至少在外顯上都是不費吹灰之力實現的，造車亦如此。
而且雷軍早就放出豪言，10年投入100億美元，我們虧得起。
但當下的何小鵬面臨的，是如若MONA M03不成，還能不能留在“牌桌”上的問題。
這個問題很殘酷，但時間終究會給出答案。