回顧：青藏鐵路兩旁1.5萬根熱棒，一根造價高達20萬，到底有什麼用？

坐過青藏鐵路火車的朋友可能會發現，這裡的鐵路和其他的地方的不一樣，在青藏鐵路的兩旁矗立着一根根鐵棒，這些鐵棒究竟是用來做什麼的呢？

在土木老哥的口中這個鐵棒的叫做“熱棒”，正是因爲有了它，橫貫在青藏高原的鐵路才能順利通車。

青藏鐵路修建困難，凍土成爲攔路虎。

早在建國初期就有人提議修建一條連通西寧與拉薩的鐵路，但是當時國際環境複雜，中央政府無暇顧及青藏鐵路的事情。一直到1956年，青藏鐵路前期勘探工作才正式開始。

在勘測過程中，工程師發現了一個令人頭疼的問題，青藏高原的凍土在夏季會鬆動，而冬季又重新凍起來，這冬夏之間的變化對於鐵路來說是致命的。有物理常識的人都知道，一碗水結成了冰，那麼這些冰的體積要大於原來液態時的水，青藏鐵路的凍土也是這樣。在冬季時凍土變的堅硬，體積也膨脹起來，一到了夏天凍土裡的冰又融化了，這時鐵路的路基變的鬆軟泥濘起來。更嚴重的是，路基的沉降使得枕木與鐵軌之間產生縫隙，這些縫隙嚴重降低了鐵軌的使用壽命。

當時有人算了一筆賬，修建青藏鐵路需要花費50億元，凍土問題解決不了，那麼修完之後頂多只能使用十年。以我們現在的眼光來看50億好像並沒有多少，但是當時的中國，一年財政總收入不過才280億元，這50億的建設成本等於當年財政收入的20%！花這麼多的錢修一條鐵路只能用10年，這對於上世紀50年代百廢待興的中國而言是不能接受的。

美國現代火車旅行家保羅·索魯在《遊歷中國》一書中寫道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩！”而我國政府的態度很堅決：“一定要將火車開進西藏！”

爲了避免高原凍土在夏季融化，一些鐵路工人想到了一個土辦法，給鐵路蓋被子。當然這個被子並不是我們所說的棉被，當時使用的是石棉材料，這種蓋被子的方法緩解了凍土的問題，使得鐵路得以修建。

1958年青藏鐵路一期工程正式動工，然而蓋被子的方法還是不能徹底解決問題，火車行駛在凍土層上方的鐵軌上還是很不安全。

時間來到了21世紀，江蘇一家名叫中聖科技公司研發出了一種散熱管，這種管子可以用來給凍土層散熱是，它還有個俗名叫做熱棒。

熱棒的誕生讓路基變成土冰箱，“冬冷夏用”讓凍土不再融化！

中聖科技的熱棒主要由碳纖維和無縫鋼管制造而成，一根熱棒的長度有7米，我們在可可可西里路段看到的熱棒有5米都插在凍土裡。露出地面的2米熱棒上面，焊接着一層層散熱片，這些散熱片可以帶走地面的熱量。

熱棒的中心是空的，裡面有大量的氨氣。熱棒裡的氨氣在溫度轉涼的時候液化放熱，這些熱量通過散熱片散發到空氣中去。到了冬天熱棒裡的氨氣會完全變成液氨，這些液氨流到熱棒的底部存儲起來。來年開春的時候溫度升高，儲存在熱棒底部的液氨會慢慢的汽化，而汽化會吸收凍土層裡的熱量，液氨汽化完後帶着凍土層裡的熱量一起上升到熱棒頂部，這樣一來，夏季凍土層裡的熱量就會源源不斷的被吸出。設計人員郭宏新利用散熱片和氨氣這一對組合，巧妙地構造出了一個單向散熱器。

有人把這種裝置比喻成“高原上的空調”，其實這些熱棒要比空調更加先進，空調製冷需要額外的提供能量，而熱棒則完全不用。熱棒利用氨氣液化放熱的原理將可可西里冬天的冷儲存起來，再用汽化放熱的原理將凍土裡的熱帶走。這個循環不需要人工操作，也不需要額外提供能量，整個過程是全自動的，這個設計構思真的是非常巧妙。

熱棒雖好，奈何成本過高！

據中聖科技的創始人郭宏新介紹，這種熱棒不僅可以用在鐵路的路基上，還可以用在礦山、地下室和凍土建築上。

家裡有地下室的小夥伴可以購買熱棒來降溫，讓自家的地下室更加涼爽。不過在購買之前需要確認一下兜裡有多少錢，熱棒的價格可不便宜。青藏鐵路兩旁鏽跡斑斑的鐵棒看起來雖然“很低調”，但是它們的製造成本一點也不低。每根熱棒的出廠價大約爲20萬元，一根熱棒可以換一臺中檔家用轎車。

青藏鐵路全長1956公里，其中有550公里的鐵路位於凍土層上，如果都要使用熱棒來降溫的話，那花費將大得驚人。有人做過計算，3米的鐵路兩邊需要立四根熱棒，按每根熱棒20萬來計算，那麼一公里就需要花費2.8億元。550公里的鐵路，光保溫就需要花費1540億元，這麼高昂的成本在別的地方夠修五條鐵路了。

所以青藏鐵路只在可可西里路段使用熱棒，而在別的凍土路段使用的是“以橋代路”的方法解決凍土層問題。這種方法想比於安裝熱棒要簡單許多，價格也非常昂貴，但是能一勞永逸地解決凍土層問題，感興趣的小夥伴可以去搜一搜。