極狐阿爾法S：一輛不像北汽的北汽車，能靠它翻身嗎？

北汽新能源旗下車型好像除了集團採購和出租車之外，都沒有什麼存在感。不過，北汽新能源推出了極狐品牌，不僅與麥格納合資建廠，而且還拉來了華爲“撐腰”，這樣的車能做成啥樣呢。我們買了一輛極狐阿爾法S2022款 HI版 高階版，號稱全球首款搭載激光雷達的量產車型，官方指導價42.99萬。

外觀設計

見仁見智

外觀設計，還是那句老話，見仁見智。不過，確實看不出來是一輛北汽新能源車型，和北汽以往的車完全不同。需要說明一下，這輛車的車漆原廠就是磨砂黑，像貼了改色膜一樣，比較前衛潮流。

這輛車裝了三顆激光雷達，從時間點來看，極狐阿爾法s是全球首款搭載激光雷達的量產車。最大探測距離是200米，測距精度可達到5釐米。

全系標配LED大燈及自動大燈，只有高配版本才配備自適應遠近光、矩陣大燈和頭燈轉向。

這款車的尺寸爲4930x1940x1599毫米，HI版的長度和寬度分別爲4980和1960毫米，軸距均爲2915毫米。

車尾是一體貫穿式尾燈設計，並且是掀背設計。

後備廂空間比較大，地板下方還留有一定的儲物空間，應對一家三口的中短途出行，沒有問題。

內飾設計

簡潔豪華

內飾設計相當的不“北汽”，整體風格簡潔明快，用料做工也是豪華級別。凡是觸手可及的部分都是軟性材質包裹，質感非常好。

A柱、B柱、C柱、車頂都是翻毛皮包裹，這一般是百萬級豪車上纔有的。

副駕駛儀表臺裝飾面板上帶有“Performance EDITION（性能版）”標識。字體樣式還挺好看，氛圍燈的效果也恰到好處。

方向盤全系都是皮質包裹，全系支持方向盤電動四向調節、方向盤記憶，高配車型還支持方向盤加熱，換擋桿採用電子懷檔，和奔馳、特斯拉頗爲相似。

全系標配12.3英寸液晶儀表盤。

中高配車型帶有HUD擡頭顯示，雖然仔細看依舊有重影，但整體來說清晰度還是不錯的。

中控屏看似是兩塊連屏，但實際上是一整塊21.7英寸液晶屏，這可能是第一個尺寸超過20英寸的中控屏吧。車機系統儘管叫α-OS，但實際上是搭載華爲的鴻蒙OS系統，搭載華爲麒麟990A芯片，因此響應速度相當快，而且如果你是華爲手機用戶的話，與車機系統可以說是無縫連接。

屏幕下方是空調快捷按鍵，只保留了一些重要功能，觸摸按鍵的形式，不如物理實體按鍵來得實用。

空調按鍵下方是儲物格，可以放置一些零散物品，手機也能放進去。

杯架的框架可以隨意拆卸，這個設計與奔馳倒是比較相似。

中控區域採用懸浮式設計，提供了可以操控的實體按鍵，看上去與奔馳的Command系統類似，不過這輛車的按鍵有點兒鬆鬆垮垮。

天窗控制區域配有一個車內攝像頭，一直對着車內，並沒有物理遮擋功能，如果系統遭到攻擊，有可能會泄露個人隱私。

座椅空間

夠大

全系都是皮質座椅，中高配車型是翻毛皮混搭包裹，質感相當不錯，座椅軟硬度適中，包裹性也可以，設計比較成熟。

這輛車配有一個全景大天窗，遮陽簾開合比較特殊，閉合點在天窗中央，有點兒像發射井，很有意思。

軸距是2915毫米，後排座椅的腿部空間比較充裕，後排配有兩個USB接口，同時，地板是純平的！原生電動平臺的概率很高。

後排座椅的舒適度與前排相當，並且支持4/6比例放倒功能。

總結

不像北汽的北汽車

這輛北汽新能源的極狐阿爾法S，看上去一點兒都不像北汽以往的任何車型。無論是外觀內飾，還是整體功能，甚至是人機工程學設計，都顯示出來一種超乎尋常的成熟。

實際上這輛車是北汽新能源重組之後，與麥格納合資建廠生產的。而麥格納除了是全球重要的汽車配件供應商之外，也是舉足輕重的汽車代工廠。

此外，爲了增加智能屬性，與華爲進行深度合作，車機系統、智能駕駛技術以及電控系統都是由華爲提供技術支持，是目前市場上少有支持華爲技術的車型。

那麼這輛有重磅巨頭加持的極狐阿爾法S開起來如何？內部做工用料如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）