吉利汽車，進入綻放期

相對於造車新勢力與比亞迪等，吉利汽車的10月銷量出來晚了一些。

吉利汽車2022年10月的總銷量爲約15.23萬輛，同比增長約36%，環比增長約17%，2022年1-10月的累計銷量約114.19萬輛，同比增長10%。

其中，純電車10月銷量爲26781輛，插電式混動爲4289輛，油電混動爲1203輛。

油電混動目前不屬於新能源車，純電與插電混動加起來佔總銷量的比重爲20.35%，這說明吉利目前對燃油車的依賴比較重。但這種依賴是主動的，還是被動的，那就不得而知了。

多元並舉，多品牌開花，這一直是吉利汽車轉型新能源以來的主要戰略。新能源車方面，吉利目前的兩大技術路線是純電與插電式混動，對應的三種主流車型分別爲極氪、幾何與領克，這種打法與比亞迪極其相似。

當前，不妨以極氪、幾何、領克作爲切入口，來看看吉利目前的新能源轉型進展到何等地步了。

01極氪，青出於藍而勝於藍

目前吉利汽車的純電車型表現最優異的是極氪。

極氪是吉利汽車於2021年3月推出的全新智能純電品牌，"極氪"，寓意着品牌對產品極致的追求以及電驅智能時代的到來。

但極氪的謀劃可追溯至自2015年7月，那時吉利汽車的母公司吉利控股集團陸續申請多個"極氪"商標，國際分類涉及科學儀器、網站服務、廣告銷售、運輸工具、建築修理等。

目前極氪汽車已經推出兩款車型，分別是001與009。其中，極氪001兼具轎跑、SUV,甚至有一些旅行車的屬性；而極氪009是近期發佈的，定位是純電多用途中大型SUV。

極氪001的10月銷量爲10119輛，首次衝上萬輛水平。自去年10月開啓交付以來，累計交付量已達55600輛。

極氪001自誕生至今，其單月銷量走勢圖如下所示：

由上表可以看出，儘管在一季度有下滑的跡象，但自5月份開始又重回正軌，這種走勢說明其市場表現是良性發展的態勢。

但縱向對比來看，極氪001的銷量排行在新能源SUV車型中排名並不靠前，以乘聯會今年前三季度來看，極氪001排名第8，不及比亞迪的宋、唐、元，特斯拉的Model Y、埃安的Aion Y，理想ONE。

當然這種比較不一定公允，因爲每輛車型的發佈上市時間是不一樣的，也就是說不在同一起跑線。

儘管在產業層面的銷量目前暫未嶄露頭角，但極氪的資本之路走的比較順利，從中也可以體會到吉利汽車對極氪寄予厚望。

極氪在2021年8月的Pre-A輪融資中，融到5億美元，而且投資隊伍相當豪華，比如有寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團等加持，這輪融資完成後，其估值達到89.25億美元。

爲了體現吉利汽車對極氪的重視程度，幾個月後，吉利汽車又斥資2.2億元對極氪進行大手筆增資，向吉利控股集團收購極氪的2.2億股，交割完成後吉利汽車擁有極氪58.31%的股份。

其實，吉利控股與吉利汽車都是李書福旗下的公司，此舉看似左手倒右手，背後的深意是吉利汽車是上市公司，爲下一步分拆極氪上市創造條件。

近期吉利汽車分拆極氪獨立上市的舉動已經獲得港交所初步性認可，港交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆，只是分拆的條款暫無公佈。

自去年誕生至今，極氪不足兩歲，其燒錢的步伐仍在繼續，去年和今年上半年的淨虧損分別爲10.1億元、7.59億元。因此，如果此次單獨上市能夠成功，可以在資金層面給予極氪巨大支持，減緩母公司吉利汽車那邊的負擔。

02幾何汽車，出口利器

幾何汽車則屬於吉利汽車進軍新能源賽道的另一枚重要棋子。

幾何與極氪命運卻截然不同，幾何本質上還是屬於吉利汽車的一個品牌，而極氪是以子公司形式運行。

但幾何品牌在戰略上是與吉利品牌、領克品牌並行的，這意味着也是李書福本人直接對接的。

其實，論成立時間，幾何要比極氪早兩年，幾何已經成爲吉利攻打海外市場的一張王牌，這一點我們從其首次發佈地點就可得知，幾何是2019年首次發佈於新加坡。"做東半球最好的電動車"，這是幾何品牌在新加坡發佈時提出的品牌使命和口號。

今年10月，幾何純電系列銷量12570輛。1-10月，幾何的累計銷量116822輛，同比增長2倍多。

自出生之日起，幾何就擔負起出海的重任，比如在以色列，截至 2022 年上半年底，幾何 C 銷量佔以色列純電 22% 的市場佔有率。

2022年 2 月，吉利汽車與挪威吉爾集團針對幾何 C 出口至挪威達成合作協議，並獲得了歐盟 WVTA 整車認證和歐洲市場銷售許可證。

近日，吉利汽車又與匈牙利汽車經銷商格蘭德汽車中歐公司正式簽約，同樣是針對幾何C出口匈牙利、捷克以及斯洛伐克三國，首批新車預計將於2023年上半年開售。

基於此可看出，幾何品牌成爲了吉利攻打歐洲市場的主力軍。

03 領克，對準插電混動

領克可以說是吉利汽車衝擊混動市場的殺手鐗。

目前國內新能源市場分爲純電與插電式混動兩大主戰場，混動這塊大蛋糕也是兵家垂涎三尺之地，而且，由於造車新勢力們沒有佈局混動車，混動車領域的競爭激烈程度較純電來說較弱。

吉利的老對手——比亞迪、長城汽車也均在混動汽車方面發力，這個戰場如果錯失就很可惜。

領克品牌誕生於2016年，屬於吉利汽車與沃爾沃合作的作品，起初策略是燃油車與混動車兩條路線並存，隨着新能源市場的日漸成熟，再擇機逐步向插電混動傾斜，這種思路既保證了現在，又估計到了未來，有的放矢。

這種戰略需要技術來支撐，需要一種靈活的技術路線，比如領克發佈的"領克智能電混"技術。這套混動系統創新之處在於既包含了普通混動，也包含了插電混動，兩條技術路線全面覆蓋。

而且在插電混動系統，可以提供三款混動發動機、兩種變速器以及兩款驅動電機，動力組合的類型多樣化，比如，領克01、05和06的PHEV車型均爲一臺1.5T三缸發動機，領克09 PHEV則爲一臺2.0T發動機。這種優勢可實現從初級車型到高端車型的全面覆蓋，以迅速在市場站穩腳跟。

領克的市場表現也是較爲成功的，2021年，領克年銷量首次突破了20萬輛，達到了22.05萬輛，創下了品牌歷史新紀錄。

領克的2022年10月銷量爲21707輛，已經連續6個月環比增長，1-10月累計銷量達到了近17萬輛。

但縱向對比來看，領克的現狀與極氪有些相似，也是在同業中排名不靠前，根據相關機構的統計，2022上半年插電混動車型國內銷量排行榜中，領克品牌不敵比亞迪的宋、理想ONE，甚至被後起之秀華爲主導的問界汽車反超。

當然除了產品方面多點開花的戰略佈局，從宏觀上來看，吉利轉身新能源賽道的一大特點是善於藉助外部力量來強大自己。

比如在11月8日，吉利控股和吉利汽車就與雷諾集團簽署了一項協議，決定成立一家新公司，在全球範圍內研發、製造和供應先進混動總成和高效的燃油動力總成。

相對於以往的大手筆的"買買買"，吉利的這次出手更傾向於技術領域的合作，雙方持股均衡，各持50%，根據協議，技術成果也是要反哺於雷諾、吉利、沃爾沃旗下的汽車品牌。

結語

橫向來看，吉利汽車依靠極氪、幾何、領克三條主路徑，處於新能源轉型的關鍵期，但縱向來看，在行業內並不處於領先位置。

作者|慧澤李

編輯|May