極越崩塌後，雷軍又被封神了

故事的最後，百度出面替極越繳納了員工們的11月的社保，極越CEO夏一平歷經一天一夜的圍堵，終於在13號凌晨4點逃離了公司。

彼時的上海市嘉定區涼風蕭條，太陽還匍匐在海平面下，當夏一平、極越員工、供應商們漸次離開集度大樓，黑暗最終籠罩住了極越門口的那兩行字：

中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。

●圖源：微博網友

世界曾聚焦於這句話，卻是在錯誤的時間、錯誤的場合——毫無徵兆的解散連極越的員工都不曾有心理準備，極越就這樣倒在了2024年的冬天。

而極越與極越人的故事並沒有被鐫寫在智能汽車史上，反而像一則幽默小品，被逐漸遺忘在人們的嗤笑與中國智能汽車繼續滾滾向前的浪潮之中。

極越坍塌後，雷軍再度封神

我不清楚誰是越跑路後最大的贏家，但最開心的人一定是雷軍。

咱從市場角度上分析，極越前十一個月份累計銷量近1.42萬輛，恐怕有頭有臉的新勢力車企都沒把極越當成過對手，月均1000的銷量，怕是沒有人對極越空缺的市場感興趣。

但在市場之外，雷軍卻通過一種方式登上熱搜——#再看雷軍賬上預留18月工資含金量#，這就是先天流量聖體的含金量，前兩天發關於第二輛車小米YU7的雷軍，恐怕還在思考該怎麼做後續的營銷，沒想到極越就直接上來送人頭。

●圖源：微博熱搜

而且最好笑的是，無論是極越還是極越背後的吉利，都曾噁心過雷軍。

我不清楚雷軍的性格是啥樣的，反正換成是我，真得在晚飯里加個大雞腿。

吉利和雷軍之間的矛盾來自於小米造車時，吉利汽車的核心人物胡崢楠跳槽去了小米，吉利認爲是雷軍挖了牆角，於是選擇在小米SU7發佈的節點連發極氪001、極氪007、銀河E8三款車狙擊，而雷軍則在發佈會上將中國車企致敬了遍，偏偏提都不提吉利。

再來說說極越和雷軍的矛盾，今年8月21日，小米集團發佈第二季業績公告，數據顯示小米汽車業務在2024年第二季度交付了27,307臺新車，但業務虧損達到18億元人民幣，據此推算小米汽車單車虧損超過6萬元；

之後雷軍表示這種計算方式有一定道理，但小米汽車還處於投資階段，等達到一定規模後相信能夠實現收支平衡；

該話題一度衝上熱搜，隨後，極越公關負責人徐繼業在朋友圈吐槽小米以虧損6萬元的價格賣車，並質疑稱：“每臺虧6萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛？放在以前這就叫傾銷，這是最惡劣的商人本質。”

●圖源：徐繼業朋友圈

雖然彼時極越汽車表示該負責人的言論不代表公司的意思，但也確實鬧得沸沸揚揚，先不說這句“最惡劣的商人本質”殺傷力有多大，光是被這樣惡意蹭熱度就足以讓人反感。

甚至於說，與小米汽車不構成競爭關係的極越，這番操作就是爲了討好自己的大金主吉利。

而雷軍和小米雖然並沒對此表態，但心裡也絕對不爽。

這次極越跑路，極越CEO夏一平狼狽不已，甚至於員工的社保都需要交不上，需要百度和吉利出馬擺平，而且還被曝出強制員工自願加班，拖欠供應商貨款超三個億。

反觀雷軍，他曾在2022年說過：“有一次公司發不出工資，我焦慮得很多個晚上都睡不着，以至於後來，我一定要在公司的賬上留一筆現金，就是天塌了都不許動，就是要確保能發18個月的工資”。

在全民圍觀極越員工討債的大背景下，雷軍這段言論被送上熱搜也就不足爲奇了，饒是再不喜歡雷軍的朋友，也無法否認雷軍在爲員工留夠18個月工資這件事上是絕對的行業標杆。

話再說回來，小米汽車目前確實在虧損，但小米很明顯是有兜底能力的：截至9月30日，小米的現金儲備爲人民幣1516億元，與之相比，小米汽車虧損的18億當真只是九牛一毛。

如果說雷軍虧錢賣車是最惡劣的商人本質，那我也就不免要問了：向投資方和員工惡意隱瞞公司經營狀況、拖欠員工工資和供應商貨款跑路、辜負車主信任的極越，又暴露了商人怎樣的本質？

這當真是迴旋鏢打到了自己的頭上。

買車，買的是信心

雖說極越倒下，空缺出來的市場份額不大，但對於整個汽車市場的消費風向還是有很大影響的。

直觀的說，極越的崩塌，極大強化了頭部效應在汽車市場的作用力。

在社交平臺上，有不少極越車主都在發帖求助，詢問網友廠商跑路後自己維修、保養、智駕的權益還能否得到保障。

在評論區中，有網友表示同情，有網友在跟着玩梗，也有網友在嘲諷：誰叫你們買車不買銷量高的，偏偏選擇在市場上沒有號召力的牌子，人家說跑路就跑路了。

這話雖然有些傷人，但仔細一想，確實有幾分道理，像極越汽車，在前十一個月份累計銷量近1.42萬輛，在汽車這樣要依靠規模來壓縮成本的行業中，確實不是個明智的選擇。

對絕大多數消費者來說，房子、汽車往往要耗費數年乃至數十年的辛苦勞作，所以在挑選時尤爲謹慎。

因此說，房子儘可能買大房地產商建造的房子，最好還要是現房；而汽車儘可能選則大廠家的，起碼有保障。

而建立信任感，就是每一個企業最核心與最根本的任務，特別是在房地產、汽車這類重資產領域。

像是雷軍造車，一直以來不留餘力的搞營銷，目的就是想要建立起和消費者之間的信任感，在屏幕前，雷軍的個人品質、小米汽車的自身質量、小米公司的兜底能力都是爲了建立信任在服務。

但極越跑路這件事，倒也不能怪車主們沒有認真挑選車企，因爲極越背後畢竟是百度和吉利這兩位大佬，而且百度的智駕技術據說不輸華爲。

在各個社交平臺上，極越都被車主自發渲染爲“只有真正懂車的人才會選極越”。

再者說了，就連百度最開始也沒預判到極越敢如此中飽私囊，有極越的員工透露：年初有消息說百度會在年底爲極越投資30億元，直到10月百度派財務團隊進入極越進行調查，爲30億元的投資做準備，但他們發現公司存在一筆高達70億元的財務窟窿，這筆投資也就作罷了。

所以極越的跑路，給消費者又敲了一個警鐘：買車挑大品牌並不一定正確，而是要挑銷量高的車企，這樣即使是爆雷了，但因爲市場號召力的存在，依舊會有大佬對其進行接盤。

中國智能汽車的淘汰賽，纔剛剛開始

在汽車行業內的共識是：

智能電動汽車跟軟件行業一樣，贏家通吃，做不到頭部就生存不下去。

●圖源：CCTV2

何小鵬對這個頭部的概念給出了具體的闡釋：未來10年中國汽車主流品牌或只剩7家。

2014年，中國汽車品牌有300家，今年，規模以上品牌還剩40家。

哪吒、極越在今年倒下，也代表着贏家通吃效應的加速。

還在牌桌上的玩家，只會越來越內卷，強如上汽也發出“要跪着做人”這樣的宣告，與之相比，極越純粹是一手好牌打得稀爛——

背靠吉利和百度，這個條件可比小鵬、理想、智己、零跑之餘要好太多了，完全辜負了“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”的口號。

逝者如斯，透過極越之死，我們又能看到什麼呢？

有人看到極越的打工人悲喜摻半，盡力找尋11月的社保；

有人看到高合、威馬、哪吒的殘魂在荒野遊蕩，泣聲如訴；

有人看到新勢力兔死狐悲，在極越的墳前自省，徹夜難眠；

當然，更有人愈發堅定了留名中國智能汽車史的信仰與決心。

成爲不朽，然後死去。新浪潮時期的這句口號在時刻激勵着王傳福、魏建軍、雷軍、餘承東們。

其願景固然美好，可10年中國汽車主流品牌或只剩7家的現實依舊是殘酷的，這些強者終究要有人倒在中國汽車的崛起之路上。

話又說回來，倒下並不可怕，所謂“公無渡河，公竟渡河，墮河而死，其耐公何？”

只要擁有決心與勇氣，即使是無名漁叟亦可被傳頌千年，但假如像極越這樣像靠着新能源的大勢騙投資、攫利益，結局必然是荒謬，也是可笑的。

*編排 | Sunnyue 審覈 | Sunnyue

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