加速快就一定好嗎|試駕比亞迪秦PLUS EV
秦PLUS EV與漢的外觀看起來，就像是A4與A6一樣，沒仔細看的人一眼不易區分。秦PLUS的插混和純電車型都也有相似的外觀造型。就秦PLUS EV的設計而言，它整體的造型相比DM-i車型更偏向未來感和科技感的營造。當然具體選擇EV還是DM-i，還得看當地的新能源牌照政策，作爲生活在北京手持新能源指標的朋友們，DM-i就別想了。
秦PLUS EV共三種續航里程可選，分別是400KM、500KM、600KM。我們此次試駕的是600KM旗艦型，它擁有最長的續航里程和最全的配置，也擁有最強的動力。
秦PLUS EV 600KM旗艦版車型搭載了一臺135kW、280Nm的永磁同步電機。0-100km/h加速時間爲9.1秒，0-50km/h加速時間爲4秒。可以看出 秦PLUS初段動力不弱，日常使用加速超車已經完全夠用。況且電動車加速太快究竟是好是壞目前爭議不斷。如果是駕駛經驗欠缺的新手司機，第一臺車就是加速6秒內的電動車，未必是件好事。該車最大的亮點是搭載了容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。綜上，除了擁有600km的NEDC續航里程外，安全、可靠也是它的一大賣點。
秦PLUS EV共有三種駕駛模式可供選擇，分別爲ECO經濟、NORMAL標準、SPORT運動。駕駛模式之間的差異主要在於動力的響應速度。而在經濟模式下，動力夠用，只是需要更深地踩下加速踏板。運動模式下，輕點加速踏板車輛就會做出積極的迴應。
秦PLUS EV的動能回收有標準、較強兩種回饋模式。當強回饋時，鬆開加速踏板後初段並沒有特別明顯的制動效果，會有一定拖拽感，但使用一段時間後會逐漸適應，不會產生不適。它的動能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個較好的平衡點。
秦PLUS EV採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，比起秦PLUS DM-i的扭力樑非獨立後懸掛要高級一點。給駕駛員的信心也更足了。在經過較大顛簸面時，車輛雖有輕微的多餘彈跳，但舒適性還是讓人滿意的。
有網友問賣的怎麼樣？
比亞迪秦PLUS EV賣的還是不錯的，5月份銷量3263臺，新能源汽車排行第十二位。
還有網友吐槽儀表盤的問題。
試駕過程中，儀表盤確實存在一些問題。首先是小，其次是左右縫隙的不均勻逼死強迫症。這裡如果改成一塊機械儀表，可能效果會比現在更好一些吧~？