交部祭縮窄車道、增庇護島

交通部近年嘗試從工程、服務等面向着手，例如把車道縮窄爲3公尺誘導車輛降速，大型路口增加庇護島讓行人分2次過馬路等。（鄧博仁攝）

臺灣從高齡化社會邁向超高齡化社會，如何讓「行」變得更安全友善，交通部近年嘗試從工程、服務等面向着手，例如把車道縮窄爲3公尺誘導車輛降速，大型路口增加庇護島讓行人分2次過馬路等。在偏遠地區公共運輸不足的地方，交通部去年也放寬「汽車運輸業管理規則」，讓小客車也能經營公車。

「馬路如虎口」以前是用來叮嚀小朋友的口號，但根據統計，高齡行人才是事故傷亡大宗，交通部嘗試從縮窄車道、改變紅綠燈秒數、設置庇護島等，降低車速並給予行人更多通行的時間。

交通部道安會指出，臺灣道路寬度不一，從3公尺至3.5公尺不等，根據測試，車道寬度變窄，視覺上可使駕駛自動降速，且對車流效率的影響不明顯。交通部與內政部已獲得共識，2021至2024年將投入8億元改善全臺2680處車道線型，各縣市重鋪柏油時，車道寬會以3公尺爲原則來畫線，多餘空間用來拓寬人行道或自行車道。

另高齡者走路速度較慢，過大馬路時常遇到秒數不足、車輛不禮讓等問題，道安會說，已建議各地方政府在較寬的馬路多設置庇護島，讓行動不便者可以分2次過馬路，或是拉長行人的綠燈秒數。

交通部推動高齡駕駛駕照管理制度，但偏遠地區公共運輸不足，老年人若駕照被收回，反而從出門困難變成出不了門。交通部路政司指出，傳統大型公車定點、定線、定班的服務模式，無法貼近偏鄉民衆的需要，因此大幅鬆綁偏鄉運輸服務相關規定，小客車也能經營公車，使地方人力與車輛資源一起投入更彈性多元的運輸服務。