攪局萬億市場，蘿蔔快跑們仍需緩行
規模化放大落地缺陷，搶食網約車市場的蘿蔔快跑們，尚未踩上自動駕駛的高速檔。
@科技新知原創
作者丨古廿編輯丨賽柯
這個月，自動駕駛正在中國搶走大模型的風頭。作爲全球聚焦的人工智能行業盛會，在WAIC 2024召開期間，9位圖靈獎、菲爾茲獎、諾貝爾獎得主和88位國內外院士攜手參會，500多家知名企業帶來1500項展品，並有50多款產品首發。AI大模型、人形機器人等熱點層出不窮。
不過相比這些熱點往往是對於未來的技術想象力，無人駕駛出租車隨着百度宣佈將在武漢再投入1000輛自動駕駛運營車，2024年有望實現商業化營收平衡，把科技拉近到現實的速度，使這一熱點破圈傳播，成爲社會話題。
一面是司機們詬病無人駕駛出租車搶了養家餬口的生計，一面是出行成本上蘿蔔快跑出租車的高性價比。如果說2022年ChatGPT的使用體驗，讓人們一時調侃人工智能沒有取代體力勞動，而是最先發起腦力革命。那麼眼下，僅一年時間，無人駕駛行業的快速發展，也讓體力勞動難以成爲職業舒適區。
需要擁抱變化的不僅是個人，對於一家企業，一座城市來說同樣如此。自動駕駛的時代浪潮中，每個裹挾其中的組織，在未到達全新的自動駕駛新交通彼岸之前，所有的產業升級和洗牌都將機遇和危機並存。
Part.1
畫出更大的自動駕駛圈
城市競賽，正在成爲自動駕駛加速跑的浪頭。
過去，作爲一項交通科技創新項目，各大城市爭搶的往往是首批試點，發放了多少自動駕駛牌照，搶的是自動駕駛的發令槍。不過當自動駕駛走出試驗區，向規模化、商業化落地邁進正在成爲當下城市競賽的焦點。
先是截至到2023年底，根據數據顯示，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。憑藉這樣的數據表現，武漢拿下開放里程和開放區域數量全國第一的同時，也成爲全球最大的自動駕駛出行服務區。
不過想要坐穩這個自動駕駛第一城的位置並不容易，更激烈的賽程如期而至。
今年以來，多個城市先後爲自動駕駛畫出更大的測試區域。浙江杭州開放八城區3474平方公里作爲智能網聯車輛測試應用區域，佔全市面積超20%；廣東深圳公佈新增43條道路，使全市自動駕駛開放道路里程達944公里；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試，明確北京經開區往返北京南站自動駕駛測試範圍。
畫出更大的自動駕駛面積之外，競跑無人駕駛規模化落地之外。在無人駕駛企業的商業化和最新的交通制度上，各地也進一步明確和升級。
先是上海在2024世界人工智能大會期間，發放首批無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可，業界普遍認爲，示範許可是自動駕駛商業化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這也就意味着，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。
如果說無人駕駛在上海從實習生轉正爲老司機，那麼在北京無人駕駛則是正在成爲責任主體。
在近期北京面向社會公開徵求意見的《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》中，對“自動駕駛事故處理和責任劃分”這一外界最爲關注的話題，做出明確規定。
具體來說，自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行爲的，由公安交管部門按照現行道路交通安全法律、法規進行處理和認定。內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。
企業需按照國家有關規定配備駕駛人或遠程安全員，在必要時及時接管自動駕駛汽車、並採取必要的安全措施。如發生交通事故，在自動駕駛狀態下，屬於自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。
這也意味着，在無人駕駛激活行駛狀態下，交通事故的責任方就是自動駕駛服務商或者管理人，爲無人駕駛的安全性和上路進一步完善了城市交通制度。
Part.2
更少的實力玩家
城市管理在爲自動駕駛規模化落地鋪路，不過想要跑在這條自動駕駛的道路上並不容易。
根據公開市場統計顯示，中國新增自動駕駛企業數量銳減，從2022年開始新增企業數量較前幾年攔腰砍半，2023年更是被稱爲自動駕駛的寒冬。
有媒體統計2023年上半年，有19起與自動駕駛相關的高層人事變動事件發生，其中16起涉及離職。人事變動和調整涉及的公司從圖森未來、Momenta、小馬智行等自動駕駛技術公司到百度、華爲、阿里這樣的互聯網公司，以及小鵬、理想等車企。
彼時對於這場寒冬，業內人士普遍認爲是融資環境變差，難以商業化的自動駕駛故事遇冷。
根據21 tech不完全統計，2022年全年，國內自動駕駛行業總共發生投資事件126起，累計披露的融資金額超過200億元人民幣。而2021年，國內總共發生的投資事件超140起，累計披露的融資金額超過850億元人民幣。
其中，專注於拿掉駕駛人員的L4、L5級別自動駕駛企業成爲被一級市場拋棄的重災區。不少自動駕駛廠商也被迫放棄代表星辰大海的完全無人駕駛，開始瞄準自動泊車、高速自動巡航等細分模塊，攜手汽車廠先活下去。
不過寒冬下的自動駕駛玩家出清，也在爲2024年的無人駕駛出租車平臺醞釀機遇。當面向C端消費者的完全無人駕駛難以實現，在B端市場的無人駕駛車隊運營服務商，開始成爲自動駕駛技術企業實現商業化最近的一條路。
相比自動駕駛行業的裁員，高管離職不那麼引人注意的是，2023年的上海WAIC大會期間，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業15輛車獲得浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。
此次無駕駛人智能網聯汽車從封閉道路走向開放道路，並從有安全員的狀態轉變爲完全無人化。當日百度智行、小馬智行、AutoX安途三家企業獲證車輛就在金橋測試區第一批開放道路重點路段進行測試，自動駕駛車輛全程2.7公里，耗時約15分鐘。
眼下，在上海的第二批自動駕駛轉正玩家中，有三家依然是上一次發放測試牌照的企業。更大的面積下更少的玩家之下，對於蘿蔔快跑，小馬智行等行業探路者來說，如何在踩坑中長期活下去將是比競爭更重要的事情。
Part.3
加速跑向下一個坎
不可否認全國加速的自動駕駛城市大規模落地和商業化，將重新激活自動駕駛市場的活力，但是技術創新發展中該踩的坑一個也不會少。
對於百度、小馬智行等企業來說，如果說過去是在尋求一個技術和商業模式的契合點，讓自動駕駛業務實現商業閉環，解決活下去的問題。那麼開啓大規模落地趨勢下，如何一邊加速跑，又一邊穩住重心避免成爲市場的“先驅者”，就是眼下更爲緊要的事情。
幾乎和百度宣佈再投入1000輛無人運營車進入武漢市場的同時，一個百度無人運營車蘿蔔快跑撞倒行人的短視頻，也在各大社交媒體廣泛傳播。備受關注的主要原因是，發生交通事故的車輛是無人駕駛。
事後百度迴應稱，事故發生在綠燈亮起、車輛啓動之際，發生後百度立即配合警方進行處置，並陪同受傷行人前往醫院進行檢查。經檢查，行人無明顯外傷，目前正在醫院進一步觀察和休息。根據公開市場報道顯示，這是蘿蔔快跑首例撞倒行人事件。
毫無疑問，當投入市場的無人駕駛運營車輛多了起來，數量規模之下無人駕駛的缺點也將被放大。從活下來到活得好，中國自動駕駛也將加速來到下一個坎，人和技術創新性的容忍度問題。
此前，在美國不少自動駕駛服務商就曾一位內撞人事故頻發，落地速度被進一步限制。
比如去年秋天，通用汽車的Cruise機器人出租車服務停止了在美國的服務，原因是該公司的一輛汽車在舊金山撞倒並拖拽了一名被人類司機撞到車道上的行人。加州監管機構隨後吊銷了該公司的州執照。Cruise已在鳳凰城恢復了有限的測試。
前身是谷歌自動駕駛汽車部門的Waymo公司，目前正在鳳凰城郊區和舊金山測試200多輛自動駕駛汽車，在洛杉磯和得克薩斯州奧斯汀測試近50輛。上個月，聯邦監管機構兩次通知Waymo正在審查其安全性。
兩年前，福特和大衆關閉了他們的機器人出租車合資企業Argo AI，但兩家公司仍在開發先進的輔助駕駛系統。
在中國自動駕駛加速駛向規模化的時代，蘿蔔快跑，小馬智行等自動駕駛的探路者，如何在不斷的調整變化中，持續邁過更多的坎，到達自動駕駛競賽的終點，也決定了能否吃到最大的技術紅利。
從“活下來”到“活得好”“活得久”，全球自動駕駛服務商都會面臨的人和技術創新性的容忍度問題，同樣也是中國自動駕駛服務商大規模落地必然將要遭遇的下一道坎。
正如用來描繪新技術發展週期的曲線——Gartner 曲線所示，諸多技術創新誕生之時，往往伴隨着極度的樂觀與悲觀。跌入谷底，並非意味着徹底消亡；站上巔峰，也不代表着永遠增長。
任何一項新事物、新技術，通常先是迅猛發展、上升，抵達巔峰後下滑跌入谷底。當人們對其瞭解逐漸深入，便會發現還有衆多未知問題需要解決，此後開始緩慢復甦，並“迴歸理性”增長。想要吃上萬億自動駕駛的新紅利，蘿蔔快跑們的心還急不得。