揭密黑蝙蝠中隊──損失慘重 解除對陸偵測任務（三）

干擾器無法修復

我們於11月7日踏上歸途，當晚自首都華盛頓搭乘西北航空班機經皮茲堡、克里夫蘭抵芝加哥，次日凌晨再換乘西北航空Boeing 320B自芝加哥飛西雅圖，再由西雅圖飛東京，然後從東京飛那霸，於11月9日（星期二）中午回到臺灣。

我們回到新竹後，P-3A尚未抵達，所以我們仍然飛了一陣P2V。後來兩架P-3A先後由美軍飛到新竹交給黑蝙蝠中隊，我到民國55年7月7日才第一次在臺灣飛P-3A，那天共飛了4小時10分，在新竹本場起落，練習了10次着陸飛行。接下來一直到民國56年1月，我大都是飛訓練任務，只有在民國55年10月13日出過一次「知更鳥任務」。

P-3A一直沒有深入中國大陸出任務，因爲原來的P2V只有一種反制裝備干擾米格機的射控雷達及一種對薩姆二型（SA-2）飛彈的干擾系統，在裝備上已無法取勝中共武力，現在的P-3A雖然增加了對中共戰管雷達CRC的干擾，但這種裝備的干擾器有問題，一直無法修復，所以就無法出大陸內陸任務。因爲中共的裝備改善的速度已超過我們的配備，黑夜攔截我機的技術也有進步，黑蝙蝠中隊對大陸偵測損失越來越慘重，所以臺灣就不願再將優秀的黑蝙蝠隊員再送到中國大陸做無謂的犧牲，民國56年技術情報研究組宣佈解除深入大陸的偵測任務。

到民國56年1月19日，我結束P-3A的訓練飛行時，P-3A共飛了212小時35分，P2V共飛了351小時45分，C-47共飛了5小時。

執行南星三號任務

隨着大陸偵測任務的解除，A分隊也解散了，我們這一分隊的幾位飛行官，就是上述到美國接受P-3A飛行訓練的劉鴻翌、庾傳文、王國璋及我幾個人，就調到「南星三號」去越南支援美軍執行特種作戰任務。

以中華航空公司名義前往越南、寮國。

我們之所以會到越南出任務自然又是美方的要求。因爲第二次世界大戰結束後，法國在英國的支持下又重新回到越南，與宣佈獨立的越共領導者胡志明的軍隊發生戰爭，最後法軍在奠邊府一役戰敗，法軍自越南全面撤退。日內瓦協議以北緯17度將越南分爲南北兩方，北方由胡志明領導的越共控制，南方則成立吳廷琰總統管轄的越南共和國，其實，這個政府是由美國支持的。

越南並未因分爲南北之後而安定，北方的越共不斷潛入南方進行宣傳及游擊戰，導致美國出兵干涉，並尋求其他國家的協助，黑蝙蝠中隊纔會在美國中央情報局要求下，以中華航空公司名義掩護中華民國空軍身分，在越南、寮國從事特種任務。

中華航空公司是民國48年12月16日由當時的空軍情報署長衣復恩籌措二十萬元創辦的，華航草創初期，主要承接國防部馬祖軍中包機運輸業務。自1961年起，適逢中國和緬甸當局合作，對效忠我國的滇緬游擊隊展開清剿行動，緊接着寮國抗共戰爭及越戰爆發，而此時華航也相繼和寮國飛霞航空（Veha Akat）、越南航空及美軍後勤運輸單位簽約，承租C-47、C-46、C-54運輸機（包含飛機、駕駛與機組人員）給當地航空公司，進行「北辰」和「南星」運補計劃，華航的人員、資本也就是因這些任務才逐漸累積，實力才逐漸壯大。

黑蝙蝠中隊執行「南星三號」任務時，總共有六架C-123，其中四架經常在越南，兩架則飛回臺北交由華航檢修，後來越南組員飛其中一架時撞山，只剩五架。

黑蝙蝠中隊在民國51年剛開始以C-123在越南出任務時，隊員是到美國受訓的，但後來都是美國教官到新竹來訓練隊員，當時美國教官住在臺北陽明山宿舍，以C-47往返松山機場與新竹基地，等我到越南飛C-123時，也是在新竹基地接受美國教官訓練的。那時我們之所以會這樣密集接受C-123訓練，是越南戰況相當吃緊，亟待空中支援地面美軍作戰，這也是爲何黑蝙蝠中隊要積極執行「南星三號」任務的原因。我們以中華航空公司的名義，駕駛C-123在越南幫美軍做空投、空降、運補的任務，新竹只是後勤補給單位及C-123訓練基地。（待續）