僅33天，何小鵬“牽”手兩個男人，各個都不簡單！

作者｜普子胥

出品｜本站科技《態℃》欄目

7月底，何小鵬左手“牽”上大衆集團一臉笑嘻，沒想到僅過33天，他的右手又“牽”上了滴滴。

8月28日盤前，小鵬汽車與滴滴官宣戰略合作。滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力，由小鵬汽車基於此打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，定價15萬元左右，面向C端和B端銷售，預計2024年由小鵬量產。

2021年，何小鵬曾提出，沒有車企能在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車，如今看來，小鵬猜想被自己開始翻轉。

而這或許也意味着，明年人們既可買下小鵬車上班，也可以坐上小鵬網約車兜風，靈活就業的經濟宏圖將繼續徐徐展開。

一、小鵬贏麻了？

小鵬汽車在盤前公佈與滴滴翻騰出的這一輪“大動作”，直接讓前者港股市值暴漲超10%。

此輪合作，小鵬將發行佔交易完成後總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力，收購最高總對價約爲58.35億港元。此後，滴滴將成爲小鵬汽車的戰略股東。

合作開始後，小鵬汽車預計將於2024年量產全新品牌的A級智能電動汽車，錨定15萬價格區間，項目代號“MONA”。而滴滴將爲“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等方面的支持。

除了合作打造全新品牌和車型，雙方還將探索在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。換句話說，小鵬汽車將成爲首家獲得滴滴生態系統全力支持的汽車製造公司。

這也意味着，繼7月26日與大衆集團以技術“販賣”形式獲得7億美元融資後，現在的小鵬則以類似方式，獲得了滴滴智能電動汽車的“大禮包”。值得注意的是，此次此次與滴滴的合作並未動用小鵬汽車的現金。

此前，憑藉XNGP出彩，小鵬成爲了國內唯一擁有了量產全場景輔助駕駛系統的車企。而在6月15日，小鵬宣佈這項技術在北京正式開放。而小鵬於技術的積澱，也吸引了德國大衆汽車集團帶資合作。

某種程度上說，小鵬通過技術輸出與合作伙伴推出新品牌車型，甚至實現技術變現的路徑，似乎開始明朗。

“小鵬和滴滴的合作將在多個潛在領域提升雙方的品牌及商業價值，爲小鵬汽車引領電動汽車智能化、共享化、國際化，在長期打造下一代智能出行生態和探索智能駕駛商業模式，帶來巨大的增長機遇。”對此次合作，小鵬汽車董事長CEO何小鵬這樣談道。

二、小鵬的銷量機會？

“15萬價格帶是一個黃金價格區間，很多消費者預算剛剛15萬。”

黃河科技學院客座教授張翔向本站科技表示，15萬價格帶，既是經濟型轎車或是緊湊型乘用車的門檻，也是大衆消費的主力區間。此次，小鵬和滴滴選擇該價格帶合作開發新車，在於該價格帶的汽車銷量大，市場佔有率高，這是市場調研來得出的結果。

“這個合作應該是一個雙贏。”張翔表示，小鵬與滴滴將合作推出15萬級別車，性價比高，很適合於賣給網約車公司。此外，這也能提高小鵬產能利用率和銷量，加上滴滴的背書，也能間接的提高小鵬的知名度。

實際上，傳統燃油車市場10~20萬價格區間，往往能佔到市場40%以上份額。而在新能源汽車領域，這一黃金市場的屬性也同樣存在：乘聯會數據顯示，2022年全國乘用車10-15萬元價位是銷售車型的核心主力市場，銷量佔比達到了33%，而15-20萬價位則達到了17%。

此外，乘聯會數據顯示，今年7月A0級純電汽車的批發銷量爲15.6萬輛，在純電汽車市場佔比達到32%。2023年前7個月，國內A0級市場總銷量爲98.6萬輛。純電車型銷量約43.8萬輛，A0級純電在A0級整體市場的佔比由2022年的33.95%升高至44.4%。

“隨着我們死磕技術創新和全流程降本，當前我的觀點改變了。”

此前，何小鵬曾在2023第二季度財報電話會上表態，自己在2021年認爲因爲成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車，但隨着成本和流程的優化，現在自己很有信心：“我已經明確看到了清晰可實現的路徑和時間表。”

實際上，15萬價格帶位於大衆乘用車消費的核心範疇，而這對於銷量承壓的小鵬而言，或許也是此次與滴滴合作的核心落點。

一個直觀的數據是，今年上半年小鵬汽車的交付量爲4.14萬輛，低於蔚來的5.5萬輛，也低於理想汽車的13.91萬輛，平均月銷量不過萬。而這對於曾拿下新勢力銷量冠軍的小鵬汽車而言，2022至今疲軟的銷量表現無疑成爲一大難題。

“現在小鵬一年的產銷量達不到規模經濟效益。”張翔表示。

正因如此，若能在1900萬名年活躍的網約車司機的市場上大展身手，小鵬與網約車一哥滴滴深入合作後，或許，大量的油轉電車的機會將會雪中送炭。

三、小鵬變大鵬，還有距離

何小鵬對此次合作興致頗高。

例如，在對新車銷量預期，何小鵬表示，至少年銷量10萬以上，預期要遠高於這個數字：“A級市場要有非常大的量，對智能的規模和收益有巨大的放大價值。”

可值得商榷的是，車企瞄準大衆市場並不意味着就直通爆款，定位爲主流價格區間，也並非意味着銷量大增。

而技術與產品之間的矛盾，也是此前的小鵬出現過的雷區。事實上，此前小鵬曾在G9新產品定位上曾出現諸多弊端。例如，G9多樣化的配置方案下，車型卻模糊了技術賣點。最終，G9雖然在發佈當月訂單量達到了2.2萬，但隨後交付中，其轉化率不到1/4。

而隨着2022年下半年G9車型的失利，小鵬也開啓了較爲漫長的銷量下滑週期，甚至陷入了月銷量不足萬的尷尬境地：2023上半年小鵬汽車月交付量均未超過一萬臺，累計交付量僅4.14萬輛，同比下滑近40%。

儘管，今年年中小鵬汽車推出G6車型，並在7月開始交付，當月爲小鵬汽車貢獻了3900輛的銷量。受此影響，7月小鵬汽車交付量重新提升至萬輛以上，達到1.1萬輛，環比增長28%，創今年以來最高記錄。

對此，小鵬方面曾表示，其新車G6意向金支付用戶超3.5萬人，且G6可幫助公司在三季度將月銷量增加到1.5萬輛，並在四季度增加到2萬輛以上。

然而，即便以此計算，小鵬下半年總銷量若能達到10萬輛上下，可相較年度目標銷量的20萬輛仍有很大距離。

此前，小鵬高管在最新一次財報會議中估計，小鵬將會在2025年才能達到收支平衡。

然而，小鵬汽車財務側今年以來仍在持續承壓：例如，2023年Q1小鵬營收40.3億元，同比下降45.9%，淨虧損達23.4億元，而上年同期淨虧損爲17億元。該季度小鵬汽車的整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相較行業其他車企利潤稀薄。

到了2023年Q2情況並未好轉。第二季度，小鵬營收雖環比上升25.5%達到50.6億元，然而淨虧損爲28億元。更爲關鍵的是，小鵬汽車二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期該公司毛利率還維持在10.9%的水平。

儘管，何小鵬在先前二季度財報會議中表達了積極且樂觀的態度，並對G6非常自信，在發佈會上一度表示這將是小鵬的“iPhone4”。

可就現階端而言，小鵬變身大鵬仍有距離。