近百億投資項目開建 寧德時代、特斯拉公佈專利，固態電池加速商業化落地

財聯社7月19日訊（記者 劉陽）固態電池“大戰”一觸即發。7月18日，四川首個固態電池創新產業園項目在宜賓市啓動， 總投資額高達95億元。據悉，該項目由四川新能源汽車創新中心及成都賽科私募基金投資建設，分兩期建設。

“（項目）8 月正式開建。”四川長江工業園區方面介紹，正在推進的項目一期佔地168畝，投資30億元，主要建設4GWh高安全電池生產線、30MWh全固態電池小試線。“項目建成投產後，預計實現年產值38億元。”

隨着我國政府和企業在全固態電池領域加大投入，固態電池相關技術不斷取得突破。寧德時代於7月16日獲得的一固態電池實用新型專利授權顯示，這一專利申請號CN202420873452.X的電池測試模具及電池測試裝置，可分爲夾持件和壓緊件兩部分，夾持件可裝載固態電池粉體，壓緊件可複製夾持件來進行操作。

幾乎在寧德時代獲上述專利的同時，特斯拉也公開了一則固態電池專利信息。該專利顯示，其研發團隊用新材料將電池循環壽命提升了10%，原理爲富錳正極材料中加入蘇打粉（碳酸鈉），用摻雜金屬離子的方法改善材料結品性和穩定性，減少溶出和析出，降低電壓衰減。

除特斯拉，大衆汽車7月11日宣佈，將大幅提高與美國初創公司QuantumScape開發的固態電池的產量，目標是將這項技術引入更多車輛。據悉，大衆汽車的電池部門PowerCo已與QuantumScape達成協議，以實現QuantumScape下一代固態鋰金屬的工業化電池技術。此外，美國固態電池廠商Factorial於今年6月初宣佈，將向其開發合作伙伴梅賽德斯-奔馳提供下一階段的固態電池B樣品。“這是世界上第一個（宣佈的）向全球汽車 OEM 提供的固態電池單元 B 樣品。”Factorial方面稱。

“在A樣品階段，Factorial向我們交付了數量1,000 多個的100+Ah 固態電池。”梅賽德斯表示，公司將能量密度更高的B 樣品固態電池，應用到電動汽車模塊和電池組中，進行多方的測試和優化，目標是提高續航里程和性能、降低汽車總成本，併爲客戶提供最理想的電動汽車。

量產方面，7月3日，國內頭部電池企業欣旺達透露，公司預計可以在2026年將聚合物體系的全固態電池成本降至2元/Wh，與半固態電池成本接近，這也是欣旺達首次對外詳細公開在全固態電池上的進展。同日，寧德時代在接受調研時表示，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處於行業領先水平，2027年有望實現小批量生產。

在稍早前的未來汽車先行者大會上，智己汽車聯席CEO劉濤透露，上汽集團與清陶能源聯合研發的光年固態電池將於今年10月實現量產上車。在此之前，廣汽集團表示，其自主研發的全固態電池技術並將於2026年量產搭載於廣汽昊鉑高端車型，能量密度超過400Wh/kg，續航里程將超過1000公里。長安汽車2023年業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮表示，集團研發的半固體電池將於2026年年底上市。

記者不完全統計，除上汽、長安及廣汽外，蔚來、賽力斯、哪吒等車企也宣佈了半固態電池裝車量產計劃。動力電池廠商方面，寧德時代、清陶能源、中創新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、欣旺達、力神電池等均公佈了各自固態電池的上車計劃。

“半固態/固態電池有望成爲貫穿全年的主線、預期邊際變化較大。”中金公司研報認爲， 2024年爲半固態/固態電池裝車元年，蔚來、上汽、廣汽已發佈固態電池方案並部分實現裝車，其餘車企有望持續跟進；而海外電池廠商LGES、三星SDI等亦加速推進固態電池佈局，計劃2027—2028年量產全固態電池。此外，低空經濟的興起使得固態電池商業邏輯進一步強化，中期新能源車+eVTOL需求共振、打開固態遠期市場空間。