進口汽車創10年新低，豪華車逆勢上漲

日前，乘聯會秘書長崔東樹發文，介紹了今年6月及上半年汽車進口狀況。其中，今年1-6月，乘用車進口量僅34萬臺，同比下降25%，相對於過去十年的進口量低點仍有下降；分地區來看，1-6月日本進口下降43%，美國等進口車下降29%，歐洲進口下降14%。

值得注意的是，雖然進口汽車整體的大盤在縮小，但豪華車不僅依舊堅挺，而且還實現了小幅逆勢上漲，堪稱進口車中的中流砥柱。首先，豪華車的進口量從去年的380234臺，增長到了今年的436967臺，同比增長14.9%。其次，近年來，豪華車在進口車中的佔比已經從2019年的78%上升到2023年的91.6%，實現了“量質齊增”。

具體到進口豪車品牌，奔馳、寶馬、奧迪、路虎等品牌車型，仍然頗受高端消費者歡迎，進口量均同比大增。另外，邁巴赫、沃爾沃也都不錯，保時捷和豐田漲幅僅個位數；有贏家就當然也有“輸家”，雷克薩斯和林肯分別同比下滑20%、24%。

不過，有意思的是，BBA三家在華的合資車業務並不如想象中順利，寶馬和奔馳的電車打出“降價十萬”這張促銷牌，才稍稍穩住了銷量陣腳；奧迪則是對明星車型A6L降了10萬，電車產品雷打不動，結果自然就是遲遲不公佈上半年銷量數據。

這麼一對比，我國消費者對買進口BBA熱情不減，對降價前的合資BBA車型愛搭不理（降價後情況纔有所改善）。不禁讓人感嘆，同樣都是“一家人”，這做車之間的差距咋就這麼大呢。