今年出口衝400萬輛 中國汽車加速搶灘海外市場

民衆在中國（天津）國際汽車展覽會小鵬汽車展臺參觀。（新華社）

繼成爲汽車產銷量全球第一後，中國正在向汽車出口第一大國邁進。從2002年的2萬輛，到2012年跨越百萬輛大關，再到2021年首次突破200萬輛，中國汽車出口量近年來平穩成長。2022年，汽車出口爆發式增長，從200萬輛到300萬輛，只用了一年時間。其中，新能源汽車成爲關鍵。

中汽協數據顯示，2022年中國汽車全年出口311萬輛，一舉超越德國，成爲僅次於日本的全球第二大汽車出口國。今年上半年汽車出口量達214萬輛，同比增長75.7％，中汽協預計，今年將超過400萬輛。

出口汽車產品均價也從1萬美元發展到超過2萬美元，目的地則從東南亞等地區拓展至歐洲發達國家，在全球新能源轉型的窗口期，意識到這點的中國車企正紛紛投向海外市場。

澎湃新聞報導，上汽德國公司總經理袁映琛稱，「我們在德國銷售汽車，就好比是德國人做的瓷器，要賣到江西景德鎮。」德國作爲汽車發源地，BBA（賓士、寶馬、奧迪）等本土品牌極強勢，在德國市佔率高達70％。

中國新能源汽車的「換道超車」，讓中國車企有機會走進像德國這樣的傳統車企大本營。歐洲和北美正成爲中國汽車出口的兩大增量市場，其中新能源汽車貢獻了重要的增量。

「切入點正是新能源汽車。」談到上汽集團進入德國市場，袁映琛指出，德國汽車行業也有保守的一面，在互聯網應用、電動車研發上相對中國保守。上汽集團在德銷量的80％以上都是純電車。

長期以來不少觀點認爲中國汽車出口量主要靠美國特斯拉拉動，其實在去年，特斯拉出口量就已經跌至第三，位於上汽和奇瑞汽車之後。

麥肯錫全球董事合夥人方寅亮近日於中國汽車論壇上提出，目前中國車企獲得一個海外市場窗口期，特別是以歐洲市場爲代表的新能源市場發展需求，其增速會在未來2到3年明顯爬坡。

這讓中國車企看到巨大的想象空間，上汽、比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城、蔚來等中國品牌紛紛搶灘海外市場。