京東物流2023年營收1666億 全年未經調整淨利潤扭虧爲盈

本報記者 李靜 北京報道

京東物流除了爲京東系提供物流服務之外，也爲很多第三方客戶提供服務。財報顯示，2023年京東物流外部客戶收入達到1166億元，同比增長30.8%，佔總收入的比例達70%。

京東物流CEO胡偉表示，2023年，伴隨經濟增長企穩回升，京東物流亦持續保持高質量增長態勢，並在增長中展現了強勁的內生動力、韌性和發展潛力。

3月1日，《快遞市場管理辦法》正式施行，對於京東物流等快遞物流企業來說，新規既是挑戰更是機遇。中國物流與採購聯合會研究室副主任楊達卿表示：“隨着快遞新規的落地，我們看到以京東物流爲代表的企業持續提供良好、穩定的快遞物流服務。與此同時，伴隨國內經濟的持續企穩回升，企業仍需持續推進降本增效，實現高質量發展，一體化的供應鏈物流服務仍然是多數企業在供應鏈環節降本增效的重要方式，這也爲其進一步深化發展提供了良好的外部環境。”

外部客戶收入佔比達七成

財報顯示，2023年，京東物流全年總收入爲1666億元，同比增長21.3%。京東物流方面表示，2023年總收入的增長受來自一體化供應鏈客戶收入增加，以及來自其他客戶收入增加所驅動。

2023年度，京東物流來自一體化供應鏈客戶的收入爲815億元，較2022年的774億元同比增長5.2%，同時，其一體化供應鏈單客戶平均收入42.04萬元，較2022年的36.50億元同比增長15.2%。

從收入的構成來看，京東物流對於京東集團的依賴繼續減弱。2023年度京東物流來自京東集團的收入爲500.63億元，僅佔到總收入的30.0%，2022年度佔比數據達到35.1%；來自其他客戶的收入爲1165.61億元，佔到總收入的70.0%。

從成本上來看，2023年京東物流的營業成本爲1539億元，較2022年的1273億元同比增長20.9%。其中，員工薪酬福利開支553億元，較2022年的446億元同比增長23.9%；外包成本603億元，較2022年同期的516億元同比增長16.9%；租金成本128億元，較2022年的112億元同比增長14.7%；物業和設備折舊以及其他無形資產攤銷爲39億元，較2022年的29億元同比增長34.8%；其他營業成本216億元，較2022年的170億元同比增長27.0%。

倉儲網絡管理面積合計超3200萬平方米

對於快遞物流企業來說，倉儲網絡和綜合運輸網絡是重要的基礎設施。

在倉儲網絡方面，截至2023年12月31日，京東物流的倉儲網絡已經幾乎覆蓋全國所有的縣區，包括京東物流運營的1600多個倉庫，以及由運倉生態平臺第三方業主經營的2000多個雲倉。京東物流的倉儲網絡管理面積合計超過3200萬平方米。

在海外，京東物流已經擁有近90個海外倉庫、保稅倉庫和直郵倉庫，管理面積近90萬平方米，以海外倉爲核心，京東物流在美國、德國、荷蘭、法國、英國等多個國家、地區實現本土快遞最快“1日達”。

在綜合運輸網絡方面，京東物流有陸運、空運、海運和多式聯運等運輸方式。截至2023年12月31日，京東物流自營運輸車輛超過4萬輛，通過合作方式覆蓋鐵路路線超過600條，覆蓋航空貨運航線超過1000條，在中國運營400個分揀中心。

另外，京東航空已經有6架自有全貨機實現常態化運營，在2023年已經開通4條國際貨運航線。

在快遞服務方面，京東快遞在“211限時達”的基礎上，在2023年開啓個人寄件時效提速計劃，推出“次晨達”、夜間攬派等領先服務，並進一步升級港澳快遞服務，香港同城快遞實現最快4小時達。

加大技術投入

京東物流方面表示，業績的不斷提升，除了物流基礎設施的不斷佈局，更依賴技術的投入。“京東物流始終把科技創新放在首要位置，已突破智能倉儲、智能物流園區等關鍵場景，通過數字孿生、人工智能等關鍵技術，形成了覆蓋供應鏈全場景的技術服務能力，其中，高密度儲存貨到人系統、自動導引車、自動分播牆、智能配送車等成爲京東物流核心技術產品。”

京東物流方面透露，先進技術的應用推動了京東物流各個環節的降本增效。例如在倉儲環節，京東物流將算法技術等數智化能力與日常運營結合，實現了倉內品類結構的優化，有效提升了坪效和揀貨效率；在分揀環節，京東物流自研自產的自動分播牆已應用於多個不同品類場景，其作業簡化了員工的操作流程，有效降低了分播錯誤率；在公路運輸環節，京東物流將智能算法與實際運營場景相結合，構建運力資源的智能統籌、規劃、調度體系，提升運力資源的精細化運營能力。

2023年，京東物流持續保持對尖端技術的研究，在多個場景探索應用大語言模型。截至2023年12月31日，京東物流已獲得授權的專利和軟件超4000項，其中涉及自動化技術與無人技術的專利超2000項。

“在現代流通體系中，包括運輸、倉儲、管理等成本在內的物流成本佔比越來越重要，直接影響着實體經濟乃至國民經濟的運行成本和效率。本世紀初，我國物流費用佔GDP比率曾高達21%左右，2012年—2019年從18%下降到14.7%，降低物流成本取得顯著成效，但仍高於世界平均水平，更高於部分發達國家8%—9%的水平。繼續降低物流成本，不僅有利於生產和消費的擴大，還將爲實體經濟發展和經濟增長提供有力的支撐。”國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興洲指出，因此，進一步疏通物流“筋絡”，打通堵點卡點，完善現代流通體系，通過數字經濟、平臺經濟和完善供應鏈體系等方式推動物流新模式的發展，是推動國民經濟高效運行和高質量發展的關鍵。

胡偉表示，2024年，京東物流將持續圍繞降本增效、極致服務，優化全球供應鏈網絡，刷新極致服務極限，探索行業前沿科技，推動降低社會物流成本，在發展中爲全社會的暢流通、促就業貢獻力量。

（編輯：張靖超 校對：顏京寧）

舉報/反饋