開工5年 北捷信義線東延段隧道貫通

臺北市長柯文哲20日視察臺北捷運信義線東延段潛盾隧道貫通工程，搭電聯車前往信義線營運儲車隧道末端，再步行到剛貫通的東延段隧道。（陳俊吉攝）

臺北捷運信義線東延段象山站至廣慈／奉天宮站隧道長約490公尺，由於地質層複雜不均，淺土層弱軟如爛泥巴，深層巖盤比混凝土強度硬4倍，潛盾機挖掘隧道平均1天僅可推進2公尺，比起一般土層1天可推進10公尺困難許多，開工5年終於貫通，堪稱北捷30年來最難工程，預計2024年通車。

北捷信義線東延段2016年10月開工，斥資48億2799萬餘元興建，預計明年底完工，2024年經捷運公司穩定性測試，通過初履勘後營運通車。柯文哲昨視察潛盾隧道貫通，搭電聯車前往信義線營運儲車隧道末端，步行到剛貫通的東延段隧道。

柯文哲指出，因工程太複雜一度暫停，在921大地震後，臺北斷層被歸類爲非活動性斷層，加上廣慈園區開發，工程才又再繼續，這將是以大衆運輸導向的都市發展示範案例。

有議員質疑柯文哲執政8年捷運工程成績「掛蛋」，柯文哲表示，一般從規畫到完工不會在8年內搞定，信義線東延段、捷運萬大線都在任內開工，環狀線中環段也是任內完成，他強調捷運工程本來就是一棒接一棒。

臺北市捷運局第二區工程處長陳俊宏指出，廣慈／奉天宮站位在廣慈博愛園區南側的福德街道路下方，鄰近臺北盆地邊緣丘陵四獸山，最大挑戰是地質條件複雜，且道路兩側建築只有距離25公尺，但地下車站寬度至少22公尺，捷運站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁。

他說，工區地質淺層土壤弱軟，避免大型機具沉陷，加入5000多包水泥使土質變堅硬，下挖時出現「大寮層」地質巖盤，年代距今有2200萬年前至2000年前，強度是一般建築物混凝土的4倍，最大厚度超過20公尺，1小時僅挖不到1公分，1天挖掘進度約2公尺，比起一般土層1天可挖8至10公尺是困難許多，堪稱史上最難的捷運工程，工程現已進展到59.8％。