開心汽車能救活威馬？

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出品： 電動星球News

作者：inkkk

責編：鳳梨

9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，宣告威馬汽車第三次衝擊 IPO 又以失敗告終。

短短几天，威馬再次迎來新的生機。

就在昨晚，開心汽車發佈公告稱，已與威馬汽車簽署非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的 100% 股權。

開心汽車是何方神聖？它有可能挽救大廈將傾的威馬汽車嗎?

我們一一往下看。

開心汽車是誰？

公開資料顯示，開心汽車成立於 2015 年，前身爲人人汽車，是人人網旗下的二手車經銷商集團，2017 年進入二手車零售領域，2019 年在納斯達克上市。

2021 年 8 月，開心汽車成立新能源汽車事業部，組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊，此後便開始尋找併購標的，以實現公司轉型新能源造車模式。

值得一提的是，曾有知情人士透露，在開心汽車的併購標的中，既有此前已被曝光的拜騰汽車，也包括一家目前身陷囹圄的造車新勢力。現在看來，這家新造車或是威馬？

去年 11 月， 開心汽車官宣已與茂林斯達股東簽署併購協議，開心汽車將增發 1 億股普通股收購茂林斯達 100% 股權；今年 8 月，開心汽車完成對茂林斯達的收購。

茂林斯達是河南御捷時代汽車的母公司，收購完成後，開心汽車將擁有朋克電動汽車（POCCO EV）的全部資產和全部業務經營，也標誌着該公司正式進入新能源汽車製造領域。

換言之，這是一家在 2023 年還在試圖進入新能源汽車領域的公司。從這個角度出發，或許能理解開心汽車爲何要收購威馬。

開心汽車在公告中表示，威馬在整車集成、三電系統、智能座艙、自動駕駛等領域有自己的核心技術；已經研發成功並且批量交付的車型有四款：E5、EX5、EX6、W6、同時即將交付 M7；有溫州、黃岡兩座工業 4.0 標準的智能製造基地；並且還有兩張新能源汽車生產資質。

總結來看，威馬有技術、有量產車型經驗、有工廠、有生產資質，這些對於想進入新造車領域的開心汽車無疑是個不小的誘惑。開心汽車董事長兼 CEO 林明軍也表示，「威馬汽 車時尚科技的品牌和產品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合」。

關於開心汽車的發展規劃，7 月份，開心汽車宣佈已與茂林斯達簽署併購補充協議時，林明軍曾向財聯社記者透露，開心汽車新能源整車業務有兩個分支，其一爲以改裝爲主的商用車，基地在安徽宿州；其二爲新能源乘用車，主要聚焦於A00 級純電市場。

林明軍當時還表示，之所以做出這樣的安排，在於開心汽車此前已收穫了不少商用車改裝訂單；而定位爲 A00 級的新能源乘用車業務，則因爲這一細分市場有着巨大的內銷和出口潛力。

而威馬此前的幾款車都是轎車或 SUV，與開心汽車的規劃似乎並不相符。

很巧的是，賈躍亭的法拉第未來（FF）於上個月註冊了法法汽車（湖北）有限公司，其註冊地爲湖北省黃岡市黃州區黃岡大道（參數丨圖片）特 1 號，而這一地址正是威馬汽車湖北公司所在地。當時也有報道稱，FF 有意收購威馬黃岡工廠。

三次上市失敗講完開心汽車，再來看威馬。

作爲國內最早一批造車新勢力，威馬一度被認爲是與蔚小理並駕齊驅的新造車 F4，如今，蔚小理早已實現月銷破萬，威馬卻身陷囹圄，掙扎在生死線上，令人唏噓。

近兩年，威馬負面消息頻頻，包括新車研發項目停滯、拖欠供應商賬款、工廠停工、線下門店關停、員工討薪、App 遠程車控功能失效等等，幾乎是全方位崩盤。

此外，威馬汽車及相關公司還存在多個被執行人信息，威馬創始人沈暉也被上海市青浦區人民法院列爲失信被執行人，被限制高消費。雖然威馬汽車官方隨後發佈微博稱，沈暉的限高令已撤銷，但威馬的困境可見一斑。

在此之前，威馬汽車曾三度嘗試衝擊上市，包括 2020 年申請登陸科創板、2022 年向港交所提交上市申請書，均無果。

今年 1 月 11 日，Apollo 出行發佈公告，將以 20.2 億美元（約合人民幣 148 億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股 0.55 港元配發 288 億股的方式進行結算。

收購之前，威馬汽車持股 Apollo 出行 28.51% 的股權，爲其最大股東；在完成此次收購後，威馬汽車將持有 311 億股 Apollo 出行股份，持股比例達到 68.26%。

這筆借殼上市的反向收購也被外界視爲威馬汽車的最後一搏。彼時，威馬創始人沈暉在微博上分享了電影《芙蓉鎮》的片段，「活下去，像牲口一樣的活下去」。

臨門一腳之際，威馬汽車借殼上市最終折戟。

就在 9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。

隨後，威馬官方發佈微博稱，自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。威馬汽車還強調，威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來將繼續支持 Apollo 出行的發展。

加上這次，威馬汽車三次衝擊上市無果。而以威馬現狀來看，應該很難再有第四次機會。

財聯社 9 月 9 日發佈相關資訊時曾爆料，其獨家獲悉威馬創始人沈暉已在海外的消息，並表示，該消息進一步表明，威馬翻盤已希望渺茫。

這一消息引發了互聯網上關於威馬創始人跑路的輿論。次日，沈暉在個人微博迴應，稱其在慕尼黑出差，後續還將去紐約，並表示，「好事多磨，靜待花開」。他設置了微博評論權限，而在轉發區，網友關注最多還是「下週回國嗎？」

關於沈暉的海外之行，外界也有諸多揣測，是跑路？還是在尋找新的機會？

7 月 25 日，威馬汽車在官方微博上曬出一張國際貨輪照並配文，「整裝待發」。據報道，這艘貨輪裝載 50 臺威馬 W5 車型，由上海港海通碼頭啓程前往以色列。海外市場能成爲威馬的救命稻草嗎？

而對於與開心汽車簽署的非約束性併購意向書一事，無論是威馬官網、官方微博、還是沈暉個人微博，都沒有發佈任何相關消息。

威馬似乎並不開心？

路在何方？

雖然是美股上市公司，但開心汽車當 前股 價約 0.257 美元，總市值也僅爲 5877 萬美元左右（約合人民幣 4.28 億元）。 其財報數據顯示，2022 年開心汽車營收 82 84 萬美元，淨虧損 8470.6 萬美元。

我們查詢天眼查後也發現，浙江開心汽車有限公司企業註冊資本 5000 萬人民幣，實繳資本 1423.926 萬人民幣。

而據威馬汽車此前遞交的招股書，2019 年-2021 年三年間，其歸母淨利潤分別虧損人民幣 41.45 億元、50.84 億元以及 82.05 億元，三年間共計虧損人民幣 174 億元。2021 年，威馬汽車實際已資不抵債，其淨資產爲人民幣-205 億元。

可以說， 缺錢，是威馬走向沒落的重要原因 。試問，這樣一個實繳資本僅千萬，市值不足 5 億人民幣的開心汽車，哪裡來的錢去收購無底洞的威馬？

撥開重重迷霧，威馬汽車，最終將走向何方？

（完）