看風向修法 賠了道安又惹怨

立法院交通委員會29日審查「道路交通管理處罰條例」修正草案，經各方討論後，仍維持騎機車未戴安全帽、逆向停車、人行道及行穿線臨停、人行道及行穿線停車、佔用身障車位等5種情況，仍開放民衆檢舉，最快6月上路，圖爲人行道及行穿線停車。（陳俊吉攝）

行政院規畫罰鍰1200元以下交通微罪不開放檢舉，目的是平息民間怒火，卻再度引起路權團體不滿，立法院交通委員會29日審查後維持5種情況仍可檢舉，尤其極具爭議的並排臨停維持不檢舉，則是立法機關爲討好部分民意，犧牲更多用路人的安全，再次凸顯中央的政策未經充分溝通。

交通部去年爲洗刷「行人地獄」惡名，修法重罰未禮讓行人的罰鍰，並推出更嚴格的違規記點措施，上路半年內記點數量暴衝10倍、近千人被吊扣駕照，引發民間反彈，其中以職業駕駛罵得最兇，逼得交通部喊出記點暫停試圖安撫，不料激起路權團體抗議。

行政院3月規畫1200元以下罰鍰不開放檢舉也不記點，路權團體輪番上街抗議，昨日立法院通過初審，保留5種情況仍能檢舉，再次印證政策推出前沒有經過充分溝通和嚴謹規畫，官員就急着迎合輿論。

2023年交通違規檢舉量爲869萬件，其中約6成是檢舉違規停車，不難想像，檢舉量大增對警察工作帶來負擔，但也反映出社會對違規停車多麼痛恨。其中並排臨停不只造成交通回堵，還逼得後方駕駛必須切換車道，過程中產生的風險不亞於其他重大違規，卻被排除在檢舉範圍外。對於騎樓是否能停車、可不可以檢舉，各縣市也是立場不同調，都讓許多用路人不滿。

政府對於道安議題立場態度反覆，隨風向起舞，不只兩邊不討好，還落得朝令夕改的罵名，更要命的是以用路人生命安全作爲交換，主事者思路不改、拿不出改革的勇氣，投入再多錢改善也是徒勞無功。