跨境電商“決戰”最後一公里：跨境交付最快2天，供應鏈成制勝核心

南方財經全媒體記者樑施婷 譚海燕 廣州報道

2024年，跨境電商如日中天，物流也日益成爲跨境電商鏈接全球的“生命線”。

8月16日至18日在廣州舉行的2024中國（廣州）跨境電商交易會（以下簡稱“跨交會”），創下了參展平臺最多、到會觀衆數量最多、質量最高等多個“之最”。順應跨境電商的發展趨勢，今年跨交會還首次設置跨境電商倉儲物流展區和跨境電商供應鏈展區。“一件代發”、“東南亞專線，5天直達”……類似這樣的標語頻繁出現在跨交會上。

“更快、更遠、更強”，這背後是整個跨境電商行業在供應鏈模式的一次自我革命。在“多快好省”的目標驅動下，跨境電商走向半托管的精耕細作。速賣通預計，實行半托管模式，在同樣成本下物流會平均提速9天。

廣東跨境電商進出口份額約佔全國三分之一，跨境物流的時效競爭在廣東更顯得激烈，也探索出更多跨境物流的新模式，比如中山燈具企業的聯盟出海，佛山完成首單“9810+9610”拼櫃模式。廣東的跨境電商賣家認爲，跨境電商現在已經進入到了下半場的戰鬥，下半場是以供應鏈爲核心，而供應鏈最重要的一環就是產業帶。

走向半托管精耕細作模式

2023年是跨境電商標誌性的一年，以SHEIN、Temu、速賣通、TikTok Shop爲代表的跨境電商平臺在全球崛起，被稱爲出海“四小龍”。

2024年一季度，我國跨境電商進出口總額爲5776億元，同比增長9.6%。海關總署公佈，根據各地初步統計，全國跨境電商主體已超12萬家，跨境電商產業園區超1000個，建設海外倉超2500個，面積超3000萬平方米，其中專注於服務跨境電商的海外倉超1800個，面積超2200萬平方米。

與此同時，跨境電商的遊戲規則也在發生變化。

跨境電商是長鏈條產業，從生產、銷售、物流配送乃至營銷推廣售後服務，由諸多環節和分工組成。以往，跨境電商平臺企業主打全託管模式，以包攬一切降低賣家進入的門檻和成本，到了今年，諸如速賣通、Temu等大平臺開始轉向半托管模式。比如，Temu的半托管模式強調的是在倉儲、物流環節，引入更多在海外倉上有佈局的賣家，實現更加“多快好省”。

“全託管的整體交付時間是很長的，要十幾天，如果用半托管的話，交付時間可以優化到幾天，甚至2至3天都可以。”在跨交會上，易達雲的一名銷售人員向南方財經全媒體記者表示，從全託管到半托管的變化利好海外倉企業，也能夠給C端消費者提供更好的尾端交付體驗。

包括易達雲在內，艾麥物流科技、遞四方速遞、艾姆勒海外倉儲（深圳）等60多家跨境物流倉儲和服務商參展，進一步推進跨境電商賣家和跨境物流倉儲企業對接。

在會上，南方財經全媒體記者也觀察到，跨境物流企業的佈局重心正在向末端延伸。儘管在跨交會上表現十分低調，但實際上艾麥物流科技（iMile）憑藉高度滲透和本土化的配送服務，成爲中東地區排名前三的電商物流公司。

Mile的業務覆蓋了從倉儲管理到“最後一公里”配送的整個電商物流鏈條，iMile的崛起藉助了在新興市場的擴張，同時也是帶着中國物流管理的基因捲動海外市場。

如今，跨境電商的競速已經走向末端建設。從去年開始，菜鳥也盯上了跨境物流配送的“最後一公里”。

2023年年底，菜鳥國際快遞進一步深入佈局西班牙本地快遞網絡建設，在西班牙47個主要地區（含3個外島地區），馬德里、巴塞羅那等23個重點城市可實現本地快遞“次日達”，其他區域“隔日達”。

遞四方副總裁戴彬判斷，跨境物流已經經歷了三個發展階段。2004～2015年，跨境物流還處在直髮階段，主要以郵政小包爲主，是當時跨境物流的生力軍；2015～2020年，跨境物流進入了直髮和倉發共存的階段，海外倉應運而生，提升了跨境買家的購物體驗；第三個階段就是2020年至今，在這個階段，跨境物流進入了跨境供應鏈綜合解決方案的階段，針對不同特性、不同國家、不同運輸方式的產品，消費者和賣方都需要綜合的、專業化的物流服務。

下半場以供應鏈爲核心

今年上半年，廣東省跨境電商進出口達4273.4億元人民幣，佔全國跨境電商進出口比重超過1/3。跨境物流的時效競爭在廣東更顯得激烈。進一步向上游拆解，廣東每小時處理國際包裹超12萬個，廣州、深圳進口整體通關時間不超過兩小時。

而對於企業而言，儘管有平臺的撮合，但在“半托管”的趨勢下，從傳統外貿轉頭跨境電商仍然考驗着企業的供應鏈整合能力。

南方財經全媒體記者留意到，聯盟式的出海成爲不少“跨境電商+產業帶”的思路。今年跨交會上，廣州、深圳、中山、佛山、汕尾等地市通過組織企業以產業聯盟的形式參展，展示產業帶優勢。

中山燈廠跨境現貨聯盟負責人劉剛表示，中山組織了帕洛達、正凱等10餘家龍頭工廠，設立大型燈具主題展區，諮詢和對接的人羣一直絡繹不絕，企業準備的4個微信對接羣在16日開幕當天即全部加滿，大大超出了參展企業預期。

“跨境電商是風口，越來越多的人涌入跨境電商，也導致跨境電商近年來在產品上、渠道上越來越碎片化，大家都是在存量的市場裡博弈、競爭。”這種現象讓劉剛萌生出從源頭製造抱團的想法，將增量的產品在增量的渠道上做重新的分配。

目前，聯盟已經集合了20多家生產不同專業類型產品的燈具工廠，再統一把貨物發往合作的海外倉，面向廣大的跨境電商賣家提供現貨一件代發，已經覆蓋美國主要的跨境電商平臺。

“我們想轉變原有的傳統貿易模式，從以前的傳統訂單貿易上切換到一件代發的現貨貿易，再倒推回訂單貿易。”劉剛說，聯盟的做法降低了跨境電商賣家在前端的時間成本以及前期的資金投資風險，他預計，通過整合，企業出口的海運費能夠優化30%以上。

作爲聯盟的企業之一，首次參展的中山市勃朗燈飾廠負責人鄭小會也表示，過去單打獨鬥的模式會顧此失彼，和跨境聯盟合作，形成集羣效應，現在只要找到電商聯盟，客商就可以實現“一站式”的採購。

爲了支持跨境電商的發展，中山已相繼開通中山各港口通往廣州南沙、深圳鹽田、深圳蛇口等11條組合港航線，讓分屬不同關區的港口“兩港如一港”，兼顧跨境電商物流對效率和成本的追求。

作爲製造業大市，佛山也擁有源頭工廠的優勢，並計劃打造（佛山）南海企業國際公共採購服務基地、對非交流合作中心及非洲國家採購基地、（佛山）南海家裝建材集中採購平臺與供應展銷基地、（佛山）南海泛家居產業TikTok+抖音雙循環營銷基地共4個跨境電商基地。

在探索效率更高的物流模式上，佛山在近日完成了首票跨境電商“9810+9610”出口貨物拼車。“9810+9610”拼櫃模式下，中小微企業解決了企業貿易訂單碎片化、訂單履約能力、售後處理等問題，能夠極大提升貨物通關效率，節約企業通關成本。

“我們覺得跨境電商現在已經進入到了下半場，上半場是以運營爲核心，下半場就是以供應鏈爲核心，供應鏈最重要的一環就是產業帶。中國製造的優勢其實不是靠單體，是靠規模，是靠我們的產業帶。”劉剛說。