快充比現在快一倍？新Model Y尺寸不變，用新電池會漲價嗎？
四個月前，疑似新款Model Y（參數丨圖片）的路試諜照，在海外首次曝光，特斯拉CEO馬斯克立即闢謠說，“特斯拉在今年，沒有新款Model Y的計劃”，四個月後再看這句話，原來闢謠的是前半句，畢竟披着僞裝車衣的新車，這兩天已經到國內展開測試了，按照正常的推進流程和速度，如果不出意外，新Model Y在國內上市的時間，最快也要到明年，這意味着，Model Y在推出6年後，終於迎來了一次篇幅較大的改款，那麼，這回新車在哪些地方值得我們期待呢？
有關新款Model Y的諜照，目前已經曝光了至少四批，已經可以確定的幾個信息點是，整車的造型不變，還是現款大致的設計輪廓，但車頭和尾部有調整，大燈和尾燈也同步會得到優化，這也是爲何在最新的一次路試中，僞裝車衣僅僅覆蓋了這兩個部分，輪圈和四個門板則是直接裸露的狀態，車內的造型基本就是直接把煥新Model 3拿了過來，這包括方向盤後側取消了傳統的轉向燈撥杆和懷擋，功能都被集成在方向盤的兩側，另外門板還新增了氛圍燈、前排中央扶手多了碳纖維裝飾板，最讓車主苦惱的座椅，這次也會換上打孔的材質，大家相當期待的座椅通風終於出現了。
除了這些細節上的改動，燈組的變化也要比煥新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾燈組用上了貫穿式設計，這算是在Cybertruck之後第二款用到這項設計的車型，而且這次針對大燈還加入了分體式結構，這些信息意味着，新款Model Y的大燈功能會比現款Model Y更加豐富。要知道，上個月特斯拉已經全量OTA推送了2024.32.7最新版本，其中一項的升級點就是大燈可以隨着轉向輪的角度實現同步偏轉，這對用到全新燈組的新車來說顯然不會缺席，重點是，新Model Y可能還會用上適配FSD的大燈投影技術，在今年的“we robotaxi”發佈會上，“無人車”就展示了這項功能，當行駛到斑馬線攝像頭識別到行人時，數百個精密微透鏡利用超焦距原理，數字信號處理器會找到提前寫入的圖案代碼，結合LED燈源的順序按照先後位置點亮，最終在地面上投射出動態的投影效果，至於是否會支持自定義，還需要以官方的消息爲準。
其他體驗上的變化，參考Model 3改款前後的表現大致也能推測到，包括對懸架底盤的優化，讓舒適度和穩定性更好，優化風阻，換用開啓條件更靈敏的動能回收策略，從而降低能耗提升續航里程，這兩點無疑也是新款Model Y最大的變化，不過，優化風阻和調整能量回收，對整車續航的幫助其實並不大，煥新Model 3在更換大6kWh容量的電池包之後，續航也僅僅不過增加了50km。現款Model Y除了標準續航搭載60kWh電池之外，長續航四驅版和Performance高性能版的電池容量均爲78.4kWh，CLTC工況純電續航里程分別是554km、688km和615km，而網上流傳新車長續航和性能版都會搭載95kWh大電池包，續航有望超過800km，續航能力分別多出了112km和185km，總之一句話，動力電池肯定有變化。
在特斯拉還沒有官宣電池信息之前，這塊95kWh電池包其實會帶來兩個疑點，一個是新車會不會換上新電池？另一個是新車會不會繼續用現在的2170電池，選擇拉長軸距堆更多的電芯呢？先回答第二個問題，基本不會因爲要增加電池包容量而被動拉長軸距，更何況，從已經曝光的諜照看，新車的尺寸似乎沒有發生太明顯的變化，所以還得從電池方面去考慮，現款Model Y的長續航和性能版都搭載的是LG生產的2170三元鋰圓柱電池，能量密度在168Kh/kg，一節電池重量大約68g，算下來大約一共需要4416節，算上包裹電池組的上下蓋箱體、BMS、輔助元器件、冷卻管、高壓線束、熱縮套管、高壓連接器等部件，整個電池包的重量基本在500kg之內，所以若是一味堆電芯，車重必然增加，這顯然是違背降低能耗需求的。
另外，考慮到現款Model Y的2170電池是橫向成包，雖然能更好的適應底盤結構，不侵佔艙內空間，但是要多堆出來16.6kWh的電芯，基本只能朝着車頭或車尾兩側延展，這將對底盤空間提出更高的佈局要求，所以最根本的辦法，不是爲了電池容量調整軸距，而是直接換新電池，那麼會是誰呢？答案大概率可能是寧德時代在今年4月份發佈的神行電池，主打高端的麒麟電池和增混專用的驍遙電池可以直接排除了。
從電池性能看，麒麟電池雖然是最適合的，能量密度做到了250kW/kg，而且採用無模組設計，這和特斯拉的一體壓鑄、電池底盤一體化技術，可以說沒有適配負擔，但是從成本角度看，麒麟電池並不適合追求成本的Model Y，雖然205Wh/kg的能量密度趕不上前者，但關鍵就在於，神行電池也滿足4C充電倍率，最大快充350千瓦，而用上4680電池的Cybertruck也不過327千瓦，效果相近但成本壓力更小，因此按照這個邏輯看，我們推測特斯拉有可能會在新款Model Y上用到神行電池。
既然推測會用上新電池，那充電速度自然也是會更快。之前我們曾從技術層面分析過，想要做到充電速度更快，無非就是加大電壓，或者增大電流，前者的邏輯也是催生出800V高壓平臺的基礎，大電流則是目前特斯拉V3超充技術的根本，若是換上了滿足4C充電倍率的電池，那我們在接下來就很有可能會看到，有800V、有大電池的Model Y。
需要注意的是，這裡說的800V不是全域，而是多電壓平臺，即400V和800V共存，簡單說，就是當沒有支持800V充電能力的充電樁時，也可以繼續用400V的樁去充電。在特斯拉的產品系列中，目前已經用上800V高壓系統的車型，只有Cybertruck這一款，而之所以會推測新車也會用上局域800V，主要原因還是在於Model Y在電池的集成思路上，和Cybertruck是非常相似的，都是具有四個模組，縱向佈置，且每塊模組的電壓超過了220V，而實現400V和800V之間的切換也並不複雜，就是用一個零件來控制兩個電路，用高集成的密閉雙極開關將這四個模組串並聯組合起來，同樣是從成本角度看，給新款Model Y增加這個部件也並不難。
結合4C電池我們繼續往後推，新款Model Y的充電時間會有非常明顯的提升，畢竟這塊電池自身就支持大電流的充電條件，SOC 10%-80%最快只要15分鐘，但是這裡存在一個疑點，那就是神行電池PLUS是磷酸鐵鋰電池，而一般來說磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰低，物理結構天生就決定了無緣高電壓，而現階段特斯拉V3超充樁的最大充電功率是250kW，充電倍率還處於2C級，也就是說，即便新款Model Y有局域800V，但是也用不了自己品牌的充電樁？這顯然是極其不可能的，所以到這，關於新車的充電速度就基本能給出一波結論了，即便是依然沒有800V上車，滿足4C級別的新電池也能補上這部分優勢，所以未來新車的快充時間，不會再是將近一個多小時，而是縮短到半個小時以內。
至於電機，我們可以接着參考Model 3改款前後的表現，後輪驅動和長續航四驅的後電機型號都是從3D6升級到了3D7，不走量的高性能四驅換上了4D2，而在這之前，3D7型號也只是高性能四驅的獨享，同樣，目前現款Model Y只有長續航四驅用上了3D7，後驅標準軸距和Performance性能版還停留在3D6，按照策略推算，新款Model Y的入門車型有望會更新到3D7，其餘兩款大概率會升級到4D2。
總結一下，經過這幾輪的諜照曝光，關於特斯拉新款Model Y可以預見的升級方案，其實並不算多，畢竟大部分能夠升級的產品點基本都已經在煥新Model 3上驗證了，最核心的變化，最有可能的還會是集中在三電系統上。