拉高電動車佔比 將祭補貼誘因

國發會21日邀商總、中小企業總會旗下會員廠商談2050年淨零目標方向與計劃，與會業者轉述指出，IEA建議2030年新售車輛60％爲電動車、2050年達100％，在此目標下，我國電動車佔比也要大幅提升，在電力供應將以汽電共生方式，擴大綠能比重，同時火力發電要有CCS（碳捕捉與封存技術）設計，否則需汰換。

歐盟研議2035禁售燃油車，國發會官員表示政府不會用特定年度禁售燃油車手段，而是透過價格補貼機制，提供誘因，未來碳費收入將成立單一基金，用來補助及獎勵減碳相關技術開發，及電動化推廣。

環保署也說，2030年新售車六成電動車目標是IEA給出建議值，臺灣電動車的目標還未確定，正研議中。至於臺灣如何跟進國際目標，環保署說，當全球汽車產業轉型時，進口車等規定就會隨着改變，屆時低碳電動車比例就會提高。

不過，與會業者質疑，每部電動車的充電度數是1,000多度電，「那是很龐大的數字」，臺灣電力結構與供電能力，2030年如何跟上國際訂定六成目標？業者指出，未來火力發電廠都要有CCS設計，這是世界標準，若不符合就要汰換，而臺灣現有火力發電廠都沒有，屆時都汰換了，「是要拿什麼來補？」雖然，經濟部次長曾文生表示，2050年會有新增能源，但「大家還是質疑」。

高層官員表示，未來臺電利用火力電廠混燒氨氣、發展氫能，多元發展再生新能源，且2025～2035年穩定綠電供給，每年離岸風電新增1.5GW，太陽光電新增2GW。

商總理事長許舒博指出，供電重要，儲能也很重要，既然未來電動車是淨零重要目標之一，他建議，電動車充電站，應搭配太陽能光電及儲能裝備，還有客運業的停車場面積都非常大，若能輔導客運業停車場都裝設太陽能光電，一來符合綠能目標，同時也能舒緩供電吃緊問題。中小企業總會理事長李育家則說，每個行業到底要做什麼？將來的節能減碳，碳交易又該怎麼做？希望有更完整資訊與資料。會中有中小企業反映，目前要驗證碳排費用，一個項目20萬元，對中小企業而言負擔過重，國發會主委龔明鑫也認爲，確實是會造成中小企業的負擔，未來會設法協助。