嵐圖新車型將在東風日產工廠生產，合資品牌產能盤活有了新方式

在中國市場落入式微局面的合資汽車品牌，正依靠同集團內的新勢力盤活過剩的產能資源。

界面新聞從工信部新車申報目錄上查閱發現，嵐圖汽車旗下命名爲“知音”的全新純電家用SUV，生產地址位於湖北武漢經濟技術開發區軍山街雲峰大道8號。這一地址正是東風日產投資百億元建設的雲峰工廠所在地，也是其純電動車型艾睿雅的生產基地。

財聯社報道稱，嵐圖知音是嵐圖與華爲合作的新車項目，目前已進入生產驗證階段，計劃於今年四季度推出。

嵐圖汽車沒有向界面新聞迴應知音車型與華爲之間關係，但確認這款新車將在東風日產工廠生產。根據官方向界面新聞提供的宣傳資料，這款車型將搭載“最強智駕”。

一位華爲知情人士告訴界面新聞，目前嵐圖與華爲有三款車型達成了HI模式的合作。搭載了激光雷達版本的嵐圖夢想家已經在華爲上海園區內進行測試。

根據工信部新車披露信息，嵐圖知音申報了6個版本，均沒有搭載激光雷達。如果該車型由華爲提供智駕方案，或將採用純視覺路線。

動力電池方面，申報信息顯示嵐圖知音將搭載寧德時代提供的三元鋰和磷酸鐵鋰電池方案，以及湖北東昱新晟動力電池公司生產的磷酸鐵鋰電池。天眼查顯示，東昱新晟由東風汽車、東風鴻泰和欣旺達共同投資成立。

另一項值得關注的指標是，嵐圖知音搭載109kWh電池包版本車型，CLTC標準工況下續航里程可達901公里。與之數值相近的是搭載寧德時代麒麟電池的小米SU7，其電池包容量爲101kWh，CLTC續航里程800公里。

今年1月，嵐圖汽車與華爲宣佈達成戰略合作。嵐圖汽車CEO盧放在北京車展期間表示，嵐圖汽車與華爲合作模式不屬於華爲過往與汽車品牌合作模式的一種。雙方合作一定程度上基於HI模式，但嵐圖汽車同樣承擔了研發工作。雙方首款合作車型是一款全新純電SUV，也是嵐圖汽車首款全球車。

缺少智駕軟件基因的傳統汽車公司傾向於依靠科技企業縮短追趕競爭對手的時間。嵐圖汽車曾與百度達成親密合作，而目前更具消費者心智影響力的華爲成爲了新選擇。

資深汽車行業分析師梅松林接受界面新聞採訪指出，在完成產品更新迭代後的嵐圖汽車銷量提升明顯，其推出的混動版車型踩中當前市場需求，而與華爲達成戰略合作也將減少在智能化領域的試錯過程。

對於傳統汽車公司而言，新能源車市場以客戶爲中心的產品設計、營銷策略，以及快速的技術和產品迭代更新，是他們相對缺乏經驗的領域。梅松林認爲，完成了市場摸索學習期的國央企創二代，有望在今年縮短與新勢力之間的差距。

數據顯示，5月嵐圖汽車共交付4521輛新車，同比增長51%。今年前5個月，嵐圖汽車累計交付2.49萬輛，同比增速翻倍。

與之相反，同一集團下的合資品牌東風日產銷量持續萎靡。據乘聯會數據，東風日產5月銷量同比下滑至6.2萬輛，且貢獻銷量主力仍爲軒逸和逍客兩大傳統車型。目前，日系品牌在華零售市場份額已從四年前24.1%的高點，下滑至14.8%。

處於轉型艱難期的傳統合資品牌存在明顯的產能過剩問題，根據長江日報披露的信息，2023年實現竣工驗收的東風日產武漢雲峰工廠已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產能可達30萬輛。但這三款車型去年批發銷量僅爲5.7萬輛，產能利用率低至19%。

梅松林向界面新聞表示，傳統汽車公司在生產製造領域擁有豐厚經驗，可以在一定程度上規避新勢力普遍遇到的產能爬坡等瓶頸問題。嵐圖汽車相關人士則告訴界面新聞，嵐圖汽車利用東風體系內工廠產能，不僅能推動嵐圖知音快速實現規模化生產，也能同時保障標準和品質的可靠性。

嵐圖汽車此舉是解決合資品牌過剩產能的途徑之一。神龍汽車、悅達起亞等部分合資品牌則將中國生產工廠設爲出口基地，面向東南亞市場。

伴隨燃油車市場份額急劇萎縮，還有不少合資公司選擇變賣工廠瘦身。北京現代此前以兩折價格，低價出手了重慶工廠給當地政府；理想汽車北京純電工廠的前身是北京現代一工廠。

業內普遍觀點認爲，汽車行業的兼併重組有助於完成過剩產能的出清，實現產業整合。但在整體燃油車產能過剩的背景下，產能交易市場“供過於求”。即使想要賤賣資產，合資品牌或也很難如意找到接盤對象。