樂道艾鐵成：15萬至20萬元區間是合資車的最後堡壘

“15萬~20萬元的市場區間是合資車的最後一個堡壘，凱美瑞、榮放、帕薩特等產品都在這個區間內；此外，新能源汽車市佔率已經超過50%，但在這個售價區間裡，燃油車的佔比依舊很高。樂道L60採用電池租賃方案購車，也會進入這一市場區間。”在近日接受第一財經記者採訪時，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成說道。

樂道是蔚來的第二品牌，將主打定價在3萬~5萬美元的主流大衆市場，目前已規劃了3~4款產品。9月19日該品牌的第一款產品樂道L60將正式上市，該車於5月15日開啓預售，預售價爲21.99萬元。此前蔚來管理層曾多次表示，新車的訂單超出預期。

艾鐵成告訴記者，樂道L60在研發之初就對標特斯拉ModelY，定位是“精裝、加大、換電的ModelY，但成本要做到比ModelY低10%。

特斯拉是業內公認的“成本殺手”，其ModelY標準版車型的起售價爲24.99萬元。根據蔚來董事長、CEO李斌在第二季度財報會上透露的信息，樂道L60的售價將略低於21.99萬元的預售價，同時該定價依舊保持了一定的毛利空間。

對於樂道如何能夠在保持毛利的同時，定價比特斯拉ModelY更低，艾鐵成表示，ModelY發佈於5年前，這5年裡技術快速迭代，新技術實現了成本的下降。

“蔚來品牌會更傾向於高端商務，需要更多的創新；樂道更偏向家用，將蔚來的部分先進技術下放到了20萬元的售價區間，並且通過規模化來分攤研發成本。”艾鐵成說道，基於蔚來的技術積澱，樂道率先應用了900V電氣架構、中央計算等技術，同時樂道在交付時就可以實現全國都可用的高速NOA功能。

此外，樂道L60與蔚來的部分產品共線生產，通過擴大供應鏈規模、提高產能利用率，有望進一步降低成本。在售後方面，樂道也會繼續沿用蔚來已有服務體系。

儘管被公司給予極高的期待，但樂道L60仍需要面對“前有虎，後有狼”的境地。

被樂道全面對標的特斯拉ModelY依舊保持着較強的市場銷量表現，2024年8月，特斯拉上海超級工廠交付總數爲8.7萬輛，環比增長17%，其中ModelY的銷量爲4.5萬輛。

但艾鐵成認爲，2023年是特斯拉ModelY的銷量的頂峰，拿下了全球銷量第一的位置；但這款產品發佈已有5年，這5年間，中國新能源汽車市場技術快速迭代，產品競爭力大幅增強，從當下的行業水平來看，ModelY的競爭力已經不足；市場上會有越來越多像樂道L60這樣具備競爭力的產品，中國品牌的產品也有希望取代ModelY，拿下全球銷量第一的位置。

“樂道的預訂用戶中有39%考慮過特斯拉。”艾鐵成說道，現在樂道面臨的問題是如何在原本燃油車的用戶中打響知名度，從15萬~20萬元的燃油車中去獲取新的增量。

另一方面，李斌表示，樂道L60今年交付目標爲2萬輛，12月實現月交付1萬輛；明年實現2萬輛的月交付量。和目前部分上市即上量的友商相比，樂道L60仍需要一定的爬坡時間。

除了銷量爬坡外，近期國內車企正在接連推出定位、定價和ModelY接近的產品，這也將對樂道L60的銷量和訂單轉化造成一定影響。

9月上旬，智界R7開啓預售，定位爲轎跑SUV，預售價爲26.8萬元；極氪7X計劃於9月20日上市，預售價爲23.99萬元；阿維塔首款SUV阿維塔07計劃於9月26日上市。上述對標ModelY的車型也是樂道的潛在競爭對手，儘管此前已經積累了超出預期的訂單，但在生產爬坡期內，樂道L60將面對友商搶單的風險。

艾鐵成告訴記者，2022年上半年開始，樂道的採購、質量等團隊專門駐紮在供應商，準備月交付兩萬輛的能力；樂道也可以選擇先生產一批車再上市，實現上市就大批量交付；但樂道聚焦於家庭用戶，家庭用戶需要大概3~6個月的考慮週期，樂道在5月開啓預訂，到9月上市也就只有4個月，產能爬坡期也能夠給用戶更多的考慮時間。