雷諾-日產，新聯盟平衡達成

撰文/ 孟 爲

編輯/ 張 南設計/ 師 超

來源/ Autonews、Financial Times

10個月的談判後，新的聯盟終於達成。

7月26日，雷諾和日產兩家公司宣佈重新平衡了雙方的合作關係，將在2023年第四季度完成最終協議。按照此前透露的信息，新的協議將延長雙方15年的合作。

兩家企業均表示，“拋開過往向前看”，聯盟進入新的篇章。

作爲達成協議的一部分，日產同意在雷諾即將拆分獨立上市的電動車公司Ampere投資6億歐元，成爲其戰略投資者，在董事會中佔有一席之地。

在雙方此前爭執不下的交叉持股上，兩家企業商定各自持有對方15%的股權和投票權。

其中，此前以43%股份在日產具有控股權的雷諾，將其中的28.4%股份轉讓給一家法國信託公司，該信託公司將在涉及日產事務的投票中投出中立票，並在對雷諾有利的情況下可以出售股票。而日產將保持在雷諾的15%股份，並獲得了同等份額的投票權。

作爲聯盟的另一位成員，三菱未來是否入股Ampere仍在商議中。

聯盟主席讓·多米尼克·塞納（參數丨圖片）德（Jean-Dominique Senard）在一份聯合聲明中表示：“今天簽署的協議使我們能夠進入聯盟的下一章。這加強了我們長期的夥伴關係，並將最大限度地爲每個聯盟成員創造價值。這也爲新的平衡、公平和有效的治理奠定了基礎。”

聯盟加速推進全球業務

雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）認爲重組後的聯盟有可能從雷諾、日產和三菱汽車的三方合作中釋放數億歐元的價值。

“我們都以正確的心態參與其中，並歡迎日產成爲我們即將推出的電動汽車和軟件服務公司Ampere的強大合作伙伴。日產的投資證實了該項目在歐洲處於領先地位的吸引力，使雷諾及其聯盟合作伙伴能夠領先於歐洲電動汽車和軟件競賽的起跑格局。”盧卡·德·梅奧說。

而在穩固了歐洲和“一致向前看”的雷諾和日產，也得以加速推動今年2月雙方達成的一系列合作協議。

‍早在今年2月，雙方就已經在“Alliance 2030”基礎上，商討了在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，旨在以現有投入爲基礎，從市場、車輛和技術等三方面爲聯盟成員帶來互利共贏、規模化及切實的利益。

其中，在拉美市場，聯盟考慮開展4個項目，包括雷諾開發新型半噸皮卡車型導入阿根廷市場、日產將在墨西哥的工廠爲雷諾生產一款新車型、日產和雷諾將共享兩款A級電動汽車的商業化，兩款車型均基於CMF-A EV平臺打造等；

在印度市場，雷諾和日產將就雙方共享的新型SUV，以及由雷諾Triber衍生而來的新款日產車型等多個新車項目進行合作，並計劃在當地推出共享A級電動汽車；

在歐洲，雷諾和三菱將基於雷諾Captur和雷諾Clio車型，通過CMF-B平臺打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型。同時，雷諾將於2026年推出首款軟件定義車型FlexEVan，供給日產汽車的歐洲市場。

針對2026年之後的產品，日產和雷諾將探索在下一代C級電動汽車方面的合作機會，並將繼續共享歐洲車型的技術，包括可能採用的通用800V高壓平臺架構。

此外，從2026年開始，位於法國的雷諾電動汽車製造中心將生產基於CMF-B EV平臺打造的日產品牌緊湊型B級電動汽車。

除車型外，聯盟成員還將在分銷、售後、充電基礎設施和電池等方面開展合作。例如，在歐洲，聯盟成員的合作範圍將不僅限於車型本身，還涵蓋分銷、車輛使用、回收和車輛報廢等全生命週期；爲支持和提高經銷商的盈利能力，並降低其成本，聯盟成員將在主要市場增加銷售聯盟共有車輛的經銷商數量；雷諾和日產正考慮在歐洲市場，以及雙方的歐洲經銷商處聯合部署充電基礎設施等。

隨着新的聯盟達成，上述合作項目將會被更有效推進。

日產騰出手專注北美、中國

對於日產來說，在和雷諾在一系列全球項目合作的同時，投資Ampere還將讓它在歐洲的電氣化方面受益。

日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，“投資Amper補充並加強了日產在歐洲的持續電力產品推出，並將帶來許多協同效應，包括成本效益、監管合規性以及更廣泛的電動汽車產品和動力總成。”

而這也將讓日產得以騰出更多精力重點投入北美和中國市場的運營。

此前，日產公司宣佈到2030年，其純電動汽車的銷量將佔美國日產市場總銷量的40%。

作爲北美主要市場電氣化戰略的一部分，日產汽車將投資2.5億美元擴大美國田納西州一家工廠的動力總成生產，並計劃於2026年在密西西比州的坎頓（Canton）工廠開始生產四款電動汽車。

在中國，面對激烈的市場競爭，特別是新能源市場滲透率的快速提升，2023第一季度日產汽車的銷量下降了36.8%，而第二季度下降了9.8%。

作爲日產在華的合資公司，東風日產在其二十週年慶典上，再次表達了“全力爲新能源而戰”的目標和決心。

技術升級上，東風日產將繼續保持並拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力五大技術並行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。

產品方面，東風日產計劃在未來加速導入電驅化車型。

其中，日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年80%的產品線將實現電驅化。迴歸東風日產體系的英菲尼迪品牌，也將積極加速電動化產品佈局，爲東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。

啓辰品牌則每年推出至少2款全新新能源車型，全面肩負起“東風日產新能源”轉型的重任。

不久前上市的插混啓辰大V DD-i超混動是這一計劃的初步落地。

未來，啓辰品牌還將會在2023年實現全新純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級，採用全新一代電子電氣架構。

啓辰品牌將形成具備年銷30萬臺的體系能力，並逐步挑戰年銷50萬臺的目標，成爲東風日產的第二增長曲線。

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